Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold

Skroget til Fjord 40 er nesten ikke nedi vannet på full fart.
Skroget til Fjord 40 er nesten ikke nedi vannet på full fart. Foto: Båtliv
Tips oss

- Overlegen i det meste

Frode Pedersen i Båtliv har prøvekjørt Fjords vinnerbåt. Les historien hans, og se video og bilder!

Fjord var Europas største lystbåtverft til oljekrisen på 70-tallet nesten tok knekken på dem. Nå reiser de seg fra asken!

Fjord 40 Cruiser ble utnevnt til messens båt på «Sjøen for alle». Denne lukkede utgaven av Fjord 40 er så ny at den aldri har vært på vannet, men som første båtblad i verden fikk Båtliv prøvekjøre søsteren Fjord 40 Open.

Fjord 40 lager nesten ikke hekkbølger.Fjord 40 lager nesten ikke hekkbølger. Foto: Båtliv

Dette er båtnyheten vi har ventet på. Overlegen i det meste, og formgitt av folk som lever for fremtiden og ikke opphengt i forkvaklede oppfatninger av tradisjon, og en foreldet oppfatning av hva de tror markedet ønsker. Windy har vært der i mange år, nå kan Fjord bli den eneste reelle utfordreren på det internasjonale markedet med røtter i norske fritidsbåttradisjoner.

Vekker oppsikt overalt
For ett år siden stod Morten Nordvold på «Sjøen for alle» med verdens største stand men ingen båt. Slik blir det ikke i år. Fjord skal igjen bli et verdensnavn. Innen utgangen av 2009 skal de ha lansert to modellserier med til sammen 30 båttyper. På Lillestrøm kommer både Fjord 40 Open og den lukkede Cruiser.

Ifølge Nordvold har han opplevd en enorm interesse for båten både i Düsseldorf, Gøteborg, Stockholm og nå på Lillestrøm. Flere båter er allerede solgt, og det forhandles også i disse dager med flere norske kunder. Båten er billig i forhold til utseende, og den er også rimelig i forhold til andre sammenlignbare båter i dette segmentet. Fjord 40 Open kommer garantert til å bli en kultbåt.

Under prøvekjøringen av prototypen ble vi overbevist om to ting. Det var en suveren båt å kjøre, og den har et utseende og et utsøkt å gjennomtenkt design som får deg til å føle deg som en av de utvalgte. På landeveien har vi Aston Martin og Harley-Davidson, på sjøen får vi nå Fjord.

Frode hadde litt problemer med svingen fordi IPS systemet krever at du dra av gass før du får skikkelig rorutslag.Frode hadde litt problemer med svingen fordi IPS systemet krever at du dra av gass før du får skikkelig rorutslag. Foto: Båtliv

Kjøremaskin og designdrøm
Fjord 40 Open har ingen planingsterskel. Vi tok båten fra null til 35 knop på 11,5 sekunder. Her har nok denne båten en fordel fordi den er bygget i Epoxy med forsterkninger i karbon. Det gjør hele båten mye lettere enn andre 40-fotere.

Vi klarte 39 knop på maks, mens vi oppnådde faktisk 32,4 knop marsjfart på 3000 omdreininger. Noe som indikerer at dette er et forholdsvis lettdrevet skrog. Vi mistet planingen ved 18-19 knop, uten at vi da fikk noen følelse av at båten satt hekken nedi. Motorrommet var delikat, og skjermet godt for lyden fra de to D-6 VP motorene på 310 HK hver seg.

Vi fikk ikke utfordret den noe særlig i stor sjø. Østersjøen, på innsiden av øya Rygen, var særdeles vennlig denne dagen. Og hekkbølgene fra Fjord vart så små at de ga heller ingen direkte utfordringer til den 40-fot store båten. Båten går med forholdsvis liten våt flate. Den karakteristiske baugen som vi kjenner igjen fra italienske Wally og fra enkelte seilmaskiner gjorde at den nesten ikke flytte vann under «take off». Samme baug er så rett at den vil, i langt større grad enn hos klassiske motorbåter, penetrere bølgene i stedet for å treffe, og så skyve.

Skapt i Porsches vindtunnel
De har ikke spart på noe når det gjelder å optimalisere skrog og overbygg. Både Open- og Cruiserversjonen har vært i Porsches vindtunnel for å få frem den beste aerodynamikken i båten. Her har man også kvittet seg med mange båters store problem, nemlig å få ledet eksosen bort fra skroget så raskt som mulig.

En skalamodell av Fjord 40 Cruiser blir testet i vindtunnelen til Porsche.En skalamodell av Fjord 40 Cruiser blir testet i vindtunnelen til Porsche. Foto: Fjord

En annen løsning vi lot oss imponere av var den store frontruten i den åpne utgaven. Her kjørte man luften på innsiden av ruten, uten at dette skapte støy eller turbulens for oss som kjørte båten. Det var fullt mulig å føre en normal samtale på brua selv med dieseldysene på maks åpning. Frontruten var også festet på en slik måte at den ga et sportig utseende og gjorde mye av båtens utseende og design alene.

Se flere bilder og video hos Båtliv!

23.03.07 10:39


SISTE BÅT:

Relaterte emner:

Materialet på dette nettstedet er omfattet av åndsverklovens bestemmelser. Uten særskilt avtale direkte med Mediehuset Nettavisen AS (utgiver) eller med Mediebedriftenes Klareringstjeneste (www.klarering.no) er enhver kopiering, lagring, eksemplarfremstilling og tilgjengeliggjøring bare tillatt i den utstrekning det er hjemlet i lov. Utnyttelse i strid med lov eller avtale kan medføre erstatningsansvar, og kan straffes med bøter eller fengsel. Mediehuset Nettavisen AS er ikke ansvarlig for innhold på eksterne sider.