Synd med den rumpa

Volkswagen Golf er tilbake som stasjonsvogn. Grei bil, men teit rumpe.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Volkswagen har generelt alltid vært flinke med designet, og det gjelder også for fronten på den nye Golf stasjonsvogn.

Når det gjelder bakenden derimot, kunne de gjort en bedre jobb. Den ser ut som om den er designet av japanere for 15 år siden.

Men, det finnes vel viktigere ting enn rumpedesign som vurderes når en familie skal gjøre alvor av investering i et nytt kjøretøy.

Plass nok
De som er på jakt etter stasjonsvogn (hvilket er svært mange for tiden), vil naturlig nok være opptatt av bagasjeplassen.

Bilen er 35 centimeter lengre enn en vanlig Golf og du må rydde garasjeplass til 456 centimeter for å få den inn. Det skal være plass til 560 liter bagasje selv med alle setene i bruk, og med baksetene nede rommer Golfen hele 1550 liter. Det er mye.

Grunnen til at Golf stasjonsvogn ligger svært godt an på dette området, er blant annet at bilen egentlig er en Jetta, og dermed i utgangspunktet er hakket større enn en Golf. Navnet skjemmer ingen, og vi bryr oss ikke mer om det.

BLÅHVAL: Plassen baki Golfen er størst i sin klasse, og større enn mange av bilene i klassen over. Foto: Jon E. Kolberg

Det jeg er mer interessert i å bry meg om er detaljer som motor og kupémiljø.

Førersete
For å starte med det mest positive, er det bare å avsløre at førersetet i Golfen er godt å sitte i. Jeg har ofte problemer med å få førerseter langt nok tilbake, og ikke minst er støtte under lårene en mangelvare på de fleste biler. I Golfen får jeg begge deler.

Når det gjelder baksetene, er det godt om plass der også, hvilket betyr at bilen kan brukes til å frakte voksne mennesker i baksetet. Praktisk.

Gammeldags
Interiørmiljøet, derimot. Det får jeg meg ikke til å skryte av. Dashbordet er mørkt, grått og kjedelig, og hadde det ikke vært for panoramaglasstaket (som er ekstrautstyr), ville det vært i nærheten av sørgelig trist inne i kupeen.

HIMMELSK: Det store glass-taket er verdt hver krone. Det gjør den grå og triste kupeen i Golfen om til et nesten trivelig sted å være. Foto: Jon E. Kolberg

Men hvorfor er da Golf allikevel så populær?

Da Golf kom på 70-tallet, var den først og skapte sin egen klasse. Golf-klassen. I årene deretter var de langt fremme både når det gjaldt motor (man husker vel Golf GTI med hele 110 hester?), design og teknikk.

Dette er vel mye av grunnen til at modellen har holdt seg så populær over så lang tid. Problemet er at Volkswagen de siste årene har begynt å hvile på sine laurbær.

Synes du Golfen er moderne nok?
- Si din mening nederst i artikkelen

Dashbordet på Golf var nok stilig for 10 år siden, men det burde vært byttet. Ikke bare fått litt endrede linjer, men byttet til noe moderne. Det samme gjelder motorene. I hvert fall dieselmotorene.

Trenger ny motor
Under panseret på testbilen sitter det en toliters turbodiesel på 140 hestekrefter. De som vet hva pumpe-dyse betyr, vil nærmest sperre øynene opp når jeg forteller at Golfen den dag i dag fremdeles bruker dette gamle avlegse systemet for innsprøytning av drivstoff.

DET VAR ENGANG: Dette designet var nok kanskje moderne for noen år siden. Nå er det kjedelig. På tide å bytte, kanskje? Foto: Jon E. Kolberg

Common-rail, heter det i dag. Det alle andre har kommet frem til - og bruker. VW har lovet at de kommer med common-rail de også. Om et års tid eller så. Da skal de også henge med i utviklingen av dieselmotorer.

Hvorfor de fremdeles bruker denne utdaterte teknikken under panseret? Vel, det skulle vel ikke ha noe med økonomi å gjøre, vel? Samtidig bør det nevnes at tyskerne i den nye stasjonsvognen har gjort litt ekstra for å dempe lyden av dieselknatringen.

Veigrep og komfort
Volkswagen har også litt å gå på når det gjelder understell. Det er svært vanskelig å lage understell som klarer kombinasjonen av komfort og veigrep på en skikkelig måte, og her har Volkswagen en jobb å gjøre.

Bilen føles absolutt trygg på veien, og til og med ved unnamanøver oppfører stasjonsvognen seg støtt og sikkert. Men komforten står det ikke fullt så bra til med. Da familien (min kone og jeg) reiste til huset vårt i Värmland (Sverige), var normal landeveishastighet på svenske veier slitsom. Fjæringen er så stiv at bilen ble stumpete. Jeg tror det må være første gang min kone ber meg senke farten fordi det ble ubehagelig å sitte på.

FORHISTORISK: Pumpe-dyse teknologien er frakjørt for lenge siden, men Volkswagen tviholder fremdeles på sitt. Denne 2-literen på 140 hester er svak på tomgang, og masete når turboen kommer med kreftene som lyn fra klar himmel. Kjøp 105-hesteren - spar penger og få en mer behagelig motor. Foto: Jon E. Kolberg

Grunnen til dette er at testbilen er utstyrt med sportsunderstell. Det betyr at komfort er ofret for å oppnå bedre veigrep. Jeg likte det ikke, og jeg er ganske trygg på at både barn og andre familiemedlemmer vil være enig med meg.

Det finnes sportsunderstell her i verden som gir et skikkelig veigrep og samtidig har en brukbar grad av komfort.

Sånne som meg kan jo i ventetiden velge et standard understell, som tar mer enn godt nok vare på både veigrep og komfort.

Nedtur
Golf stasjonsvogn er en veldig grei bil, men henger etter min mening noen år etter utviklingen til resten av bilverden.

Jeg er vel alt i alt litt skuffet over tralla. Jeg hadde nok ventet meg noe mer.

Men inntrykket man sitter igjen med etter en test har jo ofte en sammenheng med hvilke forventninger man har på forhånd. Mine var kanskje for høye.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet.

Les mer:

• VW
• Golf
• stasjonsvogn
• biltest

Golf Variant anno 2007

FotoKnudsen - Fremkall bilder raskt og billig

Relaterte emner:

• Volkswagen

Relaterte saker:

• Her er Årets bil
• Bilsalget kollapser
• Bilsaget i Europa stuper
• 20 biler som sparer penger og miljø
• Snart kommer super-SUV-en