Her er Norges nye supervei

Klar for 110 km/t og med avansert elektronikk: Norges beste vei åpner snart.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

En motorvei er ikke lenger bare to brede striper med svart asfalt. I alle fall ikke den nye strekningen av E18 i Vestfold som åpner 4. desember.

Her snakker vi om intet mindre enn en hitechmotorvei, av Vegvesenets etatsavis Vegen og vi omtalt som den beste i Norge.

Fordelt over de 12 kilometerne mellom Gulli og Kopstad ligger hele 170 km med kabler. For hver 500 meter står elektronisk styrte fartsskilt.

I de tre tunnelene, som til sammen er 2,5 kilometer lange, er det montert 84 kameraer med hendelsesdetektering. Kameraene «ser» hvis noe er galt, for eksempel hvis en bil stopper opp, og alarmen går hos operatørene i veitrafikksentralen.

TRE TUNNELER: Prosjektleder Karl Høiland forsikrer at de er sikret etter alle kunstens regler. Foto: Statens vegvesen

Da kan veitrafikksentralen bryte inn i alle radiokanaler og gi de nødvendige meldingene til bilistene.

- 500 punkter på strekningen registrerer data på en eller annen måte, forteller prosjektleder Karl Høiland.

En fotoboks er det eneste som mangler – det finnes ikke på de 12 nye kilometerne.

Først med 110 km/t?
Vegdirektoratet har i et brev til samferdselsdepartementet foreslått at den nye veien brukes som prøvestrekning for fartsgrense på 110 km/t. Ifølge Høiland er alt lagt til rette for at prøveprosjektet kan startes, men departementet har ennå ikke fattet et vedtak om dette.

I 2006 sa imidlertid samferdselsminister Liv Signe Navarsete at hun i utgangspunktet var positiv til en prøveordning med 110-grense. Ved åpningen blir lovlig maksfart 100 km/t på den nye veien.

Via de elektronisk styrte fartsskiltene med diodelys kan fartsgrensa endres per tastetrykk. Er det en hindring i en tunnel, kan farta øyeblikkelig settes ned til 70 eller 50 km/t.

Strekningen er bygd med fartsgrense på 110 km/t i tankene. Vegdirektoratet har foreslått det som en prøveordning. Avgjørelsen tar samferdselsdepartementet. Foto: Scanpix

Sentralen kan også regulere farta etter føreforholdene, for eksempel til 70 eller 80 på sleipt føre og opp til maksimal tillatt motorveihastighet på en tørr sommerdag.

- Sikker
Tunnelene på de nye strekningene av E18 har flere ganger skapt store overskrifter. Problemet har vært at tunneltaket har gitt etter.

På den nye strekningen er det tre tunneler på til sammen 2,5 kilometer. Høiland beskriver tunnelene som så trygge som overhodet mulig.

TEKNOLOGISK OG TRYGG: Fartskiltene langs veien kan styres per tastetrykk. Gjerdene er bygd for å gi etter ved sammenstøt. Foto: Kjell Wold, Vegen og vi

- Vi har hatt revisjon av tunnelene av et selskap som ikke har deltatt i byggingen. Selskapet har kontrollert og sett på sikringen, sier Høiland.

I Sverige har man de siste årene bygd flere veistrekninger etter en bredt anlagt plan for å eliminere trafikkdøden. Planen kalles «nullvisjonen». Høiland mener den nye biten av E18 er like sikker.

- Hvis ikke dette kan kalles en nullvisjonsvei, så vet ikke jeg. Vi har tatt hensyn til alle forhold vi kjenner til, sier han.

Blant annet er veien ekstra bred, har det siste innen veiskillere og rekkverk som gir etter slik at skadeomfanget skal bli så lite som mulig.

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Les mer:

• e18
• vestfol
• vegvesenet
• motorvei

Relaterte emner:

• Liv Signe Navarsete

Relaterte saker:

• Navarsete-sjåfør får svi
• Regjeringen splittet i EU-sak
• Ingen regjeringskrise over EU-direktiv
• - Tårene trillet for Obama
• Hurtigruten får 125 mill