Mmmmm, for en BMW

M. En viktig bokstav for bilinteresserte. Vi tester BMW M3. Se video.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

BMWs M-historie går helt tilbake til 1972, da firmaet BMW M GmbH ble etablert.

Noen få år senere var den første M-bilen på markedet, uten å være noen udelt suksess.

En lang historie, med en noe ugrei start. Men fortid er fortid, og noen tabber må alle ha lov til å gjøre.

Les mer om M3 her: 20 år med M3

Direkte vellykket
Det er heller ingenting ved denne bilen jeg klarer å få meg til å kunne kategorisere som tabbe. Som om akkurat det skulle være et mål...

Nei, det er ikke et mål i seg selv, men det virker gjerne mer seriøst når man kan finne ting å sette fingeren på. Detaljer man kan gi inntrykk av at man har forstått bedre enn ingeniørene som har brukt tusentalls timer på å utvikle det de mener er så perfekt det lar seg gjøre, innenfor de tidsrammer de har hatt til rådighet.

AVSLØRT: Det er nok litt mer enn en liten oljebrenner under panseret på denne luringen, ja. Foto: Jon E. Kolberg

Anonym råtass
Men, altså, jeg finner egentlig ingenting, jeg. Ikke engang om jeg legger vekt på at bilen skal kjøres i Norge. Det eneste jeg kunne tenkt meg å sette fingeren på, er at bremsene ikke overrasker positivt. De kunne rett og slett gitt inntrykk av å være enda mer effektive.

I det du nærmer deg denne råtassen, vil du antakelig lure litt på om det er noe spesielt med den. Ingen svære spoilere. Ikke spesielt feite lisser (hjul). Ikke noe ekstremt inntrykk. Du må være litt kjenner av BMW for å legge merke til den lille bulen på panseret, og forstå at den er der for å gi plass til en kjempe av en V8-motor.

STANDARD: Her er det meste likt en standard 3-serie, bortsett fra detaljer som ratt, pedaler og opplevelse. Foto: Jon E. Kolberg

Til og med når du setter deg bak rattet og setter av gårde, virker bilen tilnærmet normal.

Meget komfortabel riktignok, og både rask og seig uten å være noen villstyring.

Åpenbaringen
Det er først når du finner frem til den magiske knappen, at klokken slår tolv og det anstendige kjøretøyet forvandles til et monster.

Jeg snakker om M-knappen, selvfølgelig. På rattet. Den som forvandler M3 fra å være en potent 3-serie, til å være en rå sportsbil. Den som gjør at bilhimmelen åpenbarer seg. Den som forvandler deg fra svigermors drøm til en hulk i fåreklær.

Mmmmm - for en lyd.

Mmmmm - for en akselerasjon.

Mmmmm - for en styrerespons.

Se video av tysk motorporno:

Gravid
Jeg kan selv justere hva som skal skje når jeg trykker på knappen, og etter å ha kjørt bilen en stund, går det opp for meg at det er noe som heter «Sport plus» på motorinnstillingen. Skal hilse og si at ting skjedde under det gravide panseret.

GALSKAP?: Vel, svært nære, i hvert fall. Det er første gang BMW plasserer en V8 under panseret på en 3-serie. Og det var bare så vidt det gikk. Det er ikke mulig å fingrene (eller finger, om du vil) mellom karosseri og motor, og for å få lukket panseret måtte det få en kledelig liten «boble» på midten. Foto: Jon E. Kolberg

Fra rask og effektiv akselerasjon med god komfort og presis styring i «snill-modus», blir ord som eksplosiv og aggressiv mer beskrivende for akselerasjonen; kirurgisk nøyaktig for styringen; stiv og intens istedenfor komfortabel når det gjelder fjæringen i «råtass-modus».

Alt med et trykk på M-knappen.

Følte hester
Storesøster M5 har også en slik knapp, og der gir motoren over hundre hester ekstra ved berøring. Det er ikke tilfelle på M3, men det føles allikevel slik på grunn av den endrede responsen på bevegelsene med høyrefoten.

Sånn rent praktisk sett er jo bilen det samme som en vanlig 3-serie coupé innvendig, med tanke på plass og utstyr.

Utvendig kan den også se ganske lik ut ved første øyekast, men ved nærmere kontroll vil nok de fleste oppdage at det er få karosseriplater som er like.

M3 er feitere!

I all mulig positiv forstand.

Dyr og dyr, fru Blom
En tralle av et slikt kaliber er naturligvis ikke spesielt billig.

BYE, BYE BABY: Dersom sjåføren av denne bilen tilfeldigvis skulle komme borti en av knappene på rattet og like etterpå strekke ut høyrebenet, vil du denne rumpa bare et kort øyeblikk før den er borte. Foto: Jon E. Kolberg

Prisen starter på 1.355.000 kroner, og «vår» bil har montert ekstra utstyr som plasserer sluttsummen for bilen like over 1,6 millioner.

I denne prisklassen finner vi to nærliggende konkurrenter. Audi RS4 og Mercedes C63 AMG.

Har pengene og lurer på hvilken du skal velge?

Føl deg frem
Vel, her er det ikke én bil som er spesielt mye bedre enn den andre. Følg hjertet. Prisen er i hovedsak omtrent den samme. Både M3 og RS4 starter på drøyt 1,3 millioner, og havner rundt 1,6 med litt utstyr. Velger du C63AMG, ryker du nok på et par hundre tusen ekstra. Pytt, pytt.

Audi RS4 er mer underholdende å kjøre. Den føles mindre og kjappere, og er mer som et leketøy når du ber om det. Den har jo også en slik knapp på rattet som sender sjåføren til den syvende himmel. Samtidig vet vi nå at den nye A4 har kommet på markedet, og en ny RS4 kommer etter hvert.

VANSKELIG MATTE: Alle disse bilene har speedometer som ikke stopper tellingen før langt over 300 km/t. Samtidig er de elektronisk sperret på toppfart ved 250 km/t. Hmmm. Kan det være det finnes en måte å fjerne denne sperren på, tro? Det var vel egentlig ikke et spørsmål ... Duverden så morsomt det skulle vært. Foto: Jon E. Kolberg

M3 har i større grad enn tidligere blitt en voksen bil. Det føles som den kanskje frir til et publikum som har blitt noen få år eldre. Her er godt med komfort, og bilen føles litt tung, selv om den er sprek som bare fy.

C63AMG har den desidert største motoren (6,2-liters V8), men det er ingen tvil om at gutta hos AMG har måttet ta hensyn til velkjent Mercedes-komfort når de har herjet med både understell og styring. (Åsså har'n ikke sånn derre knapp på rattet).

Ganske like
Akselerasjonen følger prisen. 4,8 sekunder for de to billigste, og 4,6 sekunder for den dyre. Og nei, det er ikke så lett å merke forskjellen.

Vi har nå testet alle tre, vi da. Og har vel falt omtrent like pladask for alle tre.

Les testene av de to andre her: Audi RS4 og Mercedes C63AMG

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Her ser du flere bilder av den tyske tornadoen:

Les mer:

• bmw
• m3
• superbil
• sportsbil
• rs4
• c63amg
• biltest

BMW M3

FotoKnudsen - Fremkall bilder raskt og billig

Relaterte emner:

• Blom
• BMW
• Audi

Relaterte saker:

• Bilsaget i Europa stuper
• 20 biler som sparer penger og miljø
• Disse bilene har flest feil
• Bilindustrien i krise
• Luksusbiler skal være hvite