Prøvekjørt: Ducati 1098R

Nærmere Superbike-racer for gatebruk kommer du ikke.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

En pris på heftige 425 000 kroner gjør at vi forventer noe langt utover det vanlige av Ducati 1098R. Det hjelper at den er verdens sterkeste V-Twin, men vi vil ha enda mer.

For virkelig å få prøvd hva 1098R er god for, hentet vi inn Jeremy McWilliams som testkjører. Jeremy har kjørt MotoGP og Superbike på internasjonalt toppnivå i 20 år og er kjent for å gi alt, og vel så det. Her er hans vurdering av Ducatis nye flaggskip:

PÅ BAKHJULET: Krefter i massevis til å løfte forhjulet. Foto: Milagro

Som tidligere R-modeller fra Ducati er 1098R en tanke framtung. Den må styres med en viss besluttsomhet, men det er bare morsomt. Brems seint, brekk den over på siden og få den over på den delen av dekket som funker best.

Prøvekjøringen er utført av MC24.no.

Det tar tid å venne seg til en motorsykkel som dette, og jeg gjorde feil hele tiden. Lenge før jeg i det hele tatt tenkte på å skifte gir, slo turtallssperren inn og satte en brutal stopper for moroa. Jeg var ivrig og presset motoren altfor hardt.

Etter hvert ble jeg liggende bak Ducatis Superbike-sjåfør Michel Fabrizio. Jeg la merke til at han giret mye tidligere enn meg og fikk betydelig bedre driv ut av svingene.

KARBONFIBER: Når sykkelen koster 425.000 kroner, er det meste gjort for å holde vekta nede. Foto: Milagro

Momentmester
Jeg prøvde det samme selv og rundetidene ble straks forbedret med halvannet sekund. Bedre bevis for at turtall og makseffekt ikke er alt, finnes ikke!

1200-kubikkeren leverer 180 hestekrefter og tørrvekten er på 165 kilo. Det er imponerende tall, men det er det absurde dreiemomentet på 134 Nm som virkelig gjør denne motoren spesiell. Ducatien drar rett fra ingenting – bokstavelig talt!

Spesialside for MC-frelste: Sjekk MC24.no.

KREVER TILVENNING: Råskinnet må styres med besluttsomhet. Foto: Milagro

Det følger også et racingkit med når du kjøper 1098R. Der får du superlette eksospotter i karbonfiber (102 desibel og kun for banekjøring, selvsagt!) og en egen motorstyringsenhet som gir en pen effektøkning på ytterligere seks hester.

Antispinn
Det er denne enheten som også styrer den største nyheten på 1098R, nemlig justerbar tractionkontroll. Dette er nøyaktig samme system som Ducati bruker i Superbike og MotoGP. At du nå for første gang kan få det på en gatesykkel, er det bare en ting å si om: Fett!

SINT: En front som forteller om fartsegenskaper. legg merke til det italienske flagget i midten. Foto: Milagro

Tractionkontrollen er enkel i bruk og fungerer fantastisk. Velg en av åtte innstillinger etter hvor mye hjulspinn du vil systemet skal tillate, så ordner motorstyringen resten.

Etter min mening er dette flott tilleggsutstyr enten du skal kjøre på bane eller bare er redd for å miste godbiten i asfalten i en våt rundkjøring.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.

STIL: Utseende og egenskaper går hånd i hånd. Foto: Milagro

Slipperklutsjen som hindrer at bakhjulet låser seg ved kraftige innbremsinger, er trolig den beste som finnes. Her kan du gå fra full pinne i femtegiret og så klikke rett ned tre trinn uten klutsj. Det eneste som skjer, er at motorbremsen sakker farten og belaster fronten bortimot perfekt.

Ekstreme ytelser og teknologi som tidligere bare er sett på racingsykler, vises dessverre godt igjen på prisen. Men tross alt, finnes det noen bedre måter å bruke 425.000 kroner på?

Mer om kjøretøyer og trafikk finner du i Bilmagasinet .