Helstøpt og ryddig

Kia Magentis gjør skam på gamle myter om koreanske biler. Les testen og se bildene.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

En fin bil, men hvorfor velge denne?

Spørsmålet er betimelig, for Kia Magentis møter en rekke veletablerte konkurrenter i et segment der kjøperne er få, men bevisste i sitt valg.

Om du kikker deg rundt i trafikkbildet er det ikke akkurat flust med sedan’er å se på norske veier. Norge er nok stasjonsvognlandet fremfor noe, og for enkelte bilmodellers vedkommende dreier det seg om en 80/20 fordeling.

I Sør-Europa og USA er bildet imidlertid annerledes. Der skal det være «notchbacks» – biler med separat bagasjerom og fire dører. Koreanske Kia har USA som et av sine store eksportmarkeder, og med et stadig sterkere fotfeste i Sentral-Europa er det nærliggende at nettopp en god sedan er en viktig modell.

En helt ny utgave av 4-dørs bilen Magentis ble introdusert på det norske markedet i sommer. Etter å ha prøvekjørt bilen som importøren selv mener er en sterk utfordrer til de typiske norske stasjonsvognene har vi mange lovord å gi, men vi er også undrende til hvor stort salget kommer til å bli.

På vei opp
At Kia virkelig er i støtet hersker det liten tvil om. Tidligere i år har vi kjørt ulike modeller som med sine kraftfulle og dynamiske dieselmotorer virkelig har imponert oss.

Mye av Kia’s utviklingsarbeide foregår i Tyskland, og for nykommeren Magentis dreier det seg om en helt ny modell, selv om navnet er det samme. I tillegg er den bilen som markedsføres i Europa utstyrt med større seter som også har bedre sidestøtte.

Mange forståsegpåere elsker å trekke fram alle svakhetene ved koreanske biler, slik man gjorde med japanske biler for noen tiår siden. Faktum er de koreanske bilene tar et viktig skritt fremover for hvert eneste modellskifte, og de sannheter som er opplest og vedtatt, er i mange tilfeller for lengst forsvunnet.

Kia Magentis har både som konstruksjon og ferdig produkt en bra kvalitetsfølelse og fremstår som et helstøpt produkt. Men å si at den ligger i forkant av teknologiutvikling og markedstrender vil være en sterk overdrivelse.

Ikke direkte ekslusiv
Førerplassen og bilens interiør er enkelt og ryddig. Materialvalget er greit, men tilfredsstiller neppe en kjøper som har noe eksklusivt i tankene. Ergonomien er fin og alle brytere og knapper er logisk plasserte, selvforklarende og lette å bruke.

Førersetet er, akkurat som Kia-folket har fortalt, utviklet med tanke på å passe for store europeere. Takket være rike justeringsmuligheter av førersetet (elektrisk) og et ratt med 4-veis regulering er det slett ikke vanskelig å finne en god kjørestilling.

Under panseret finner vi en to liters motor med en effekt på 144 hk. Den går tyst og vibrasjonsfritt, og er med på å underbygge bilens ukompliserte karakter. Dreiemomenetet er på 189 Nm ved 4250 o/min. Drivlinjen har en 4-trinns automatgirkasse med mulighet for manuelt skift på samme måte som en tiptronic girkasse fra Audi.

Bare fire
De fleste biler med så stor motor har i dag en automatgirkasse med fem trinn, og når det i dag blir mer og mer vanlig med både seks- og syv trinn, er det ikke til å komme bort i fra at Kia’s løsning er gammeldags. Men den skifter fint, og ettersom det maksimale dreiemomentet oppnås ved et såpass høyt turtall er det fin «match» mellom motor og girkasse. Bilens fjæring og hjuloppheng er bra, og «vanlige» forbrukere vil oppleve bilen som lettkjørt, godt støydempet og med en komfortabel avfjæring.

Skinnseter, godt design og brukbar kvalitetsfølelse. Mye har skjedd med koreanere de siste par årene. Foto: Sven Furuly

Går vi litt mer kritisk til verks i bedømmelsen fremstår styringen som litt for direkte og balansen mellom støtdempernes fasthet og fjærenes mykhet gir «klukking» når bilen kjøres på dårlig veidekke. Det som imidlertid er sikkert er at bilen oppleves som svært ukomplisert og lettkjørt i det fleste situasjoner. ESP er standard, og det er skivebremser på alle fire hjul.

Når det gjelder komfort og utstyrsnivå har Kia Magentis et baksete som byr på god plass til voksne passasjerer når det gjelder benplass, mens takhøyden er mer «akkurat så det holder». Bagasjerommet er på 420 liter, men kan økes ved å slå frem bakseteryggene, som er delt 60/40.

Greit utstyrt
Skinnseter, automatisk klimaanlegg, regnsensor, alarm og 16” lettmetallfelger er standard, og sikkerhetsutstyr som 4 kollisjonsputer og 2 sidekollisjonsgardiner mangler heller ikke.

Men så var det over til den brutale virkeligheten. Kia Magentis levers kun i en modell som koster 339.300 kroner, foruten en dieselutgave som koster enda mer.

Det at baksetet kan legges med er en dårlig erstatning for en stasjonsvogn, men det er et skritt i riktig retning. Foto: Sven Furuly

Dette er mange penger å kjøpe bil for, enten du skal ha en praktisk familiebil eller en sporty 4-dørts sedan, når du begynner å se på hva som finnes på markedet.

To liters motorer og 144 hk er ganske uvanlig i dagens norske marked, der både 1,6 litere og 1,8 litere med effekter mellom 110 og 135 hk benyttes i biler av samme størrelse som Magentis. Og det er nettopp dette som får det til å «skurre» litt. Den er slett ikke billig i forhold til mange naturlige konkurrenter.

Flere å velge blant
Du får nemlig en praktisk talt like velutstyrt Toyota Avensis eller VW Passat dersom du er villig til å gå for en litt lavere motoreffekt. Det er trolig et smart valg med tanke på bruktverdien når du skal bytte inn bilen om noen år.

Er du spesielt interessert i en 4-dørs sedan kan det jo også være en idé å kikke i retning BMW 3-serie eller Audi A4.

Visst må du akseptere mindre utstyr dersom budsjettet er nøyaktig 339.300 kroner, men image og bruktverdi... - ja, vi behøver vel kanskje ikke si så mye mer.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Her ser du flere bilder av sedanen fra Korea:

Les mer:

• Kia
• Magentis
• biltest

Kia Magentis

FotoKnudsen - Fremkall bilder raskt og billig

Relaterte emner:

• Veidekke
• Kia
• Audi
• Eksport

Relaterte saker:

• Her er veivinnerne
• Hele trynet i postkassen
• Nedtur for boliggigant
• Dette er en boligannonse
• - Svikter Vei-Norge