Opel GT ble kåret til årets vakreste kabriolet. Nettavisen har tatt den med på en prøvetur. Se bildene.

Endelig er det montert norske skilt på Opels lille roadster, og vi har muligheten til å ta den med på en prøvetur på norske veier.

Snar-tur
Det ble i denne omgang nærmest snakk om vei i entall, da vi bare hadde en drøy halvtime til rådighet med denne bilen som under bilutstillingen i Genève ble kåret til årets vakreste kabriolet. Les om kåringen her.

Det at bilen er stilig og lekker kan vel sees av bildene, men den følelsen man får bak rattet er det ikke så lett å få øye på.

Se flere bilder av GT nederst i artikkelen

Mitt første inntrykk i det jeg sank ned i de dype sportssetene, var at panseret så så gedigent ut. Det er nok de høye skjermene som gjør at bilen virker ekstremt bred i forhold til størrelsen.

Tøft, spør du meg.

God å kjøre
Etter å ha kjørt noen meter slår jeg raskt fast at bilen er komfortabel i overføringen fra motor via gir og clutch til hjulene. Og etter noen flere meter, oppdager jeg at maskinen under panseret har krefter i massevis og leverer raust av disse når sjåføren ber om det.

Opel har plassert en firesylindret motor på 2 liter med variable kam-tider i GT, og utstyrt denne med en turbo som har dobbelt inntak og elektronisk styrt wastegate.

På litt enklere norsk betyr dette at den har en fin-fin gange, og at den selv under maksimal akselerasjon er lett å gire silkemykt.

Rask og sterk
Motoren leverer forøvrig et dreiemoment på hele 350 newtonmeter ved 4.500 omdreininger og 263 hestekrefter ved 5.250. Det er nok til å forflytte den 1.406 kg tunge to-seteren fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder. Toppfarten er oppgitt til 230 kilometer i timen, men det betyr jo ikke så mye her til lands.

Nå har jeg som sagt bare kjørt GT en liten bunke minutter, men fikk på den korte tiden en positiv opplevelse av motoren.

Og da har vi vel sagt det som bør sies om en roadster? Lekker i designet og morsom under panseret. Det er vel de to tingen som betyr noe.

Vel, det kan kanskje nevnes at den ligger morsomt på veien, og at den etter å ha valgt «sport-mode-stilling» på ESP-en, logret kontrollert med stussen når jeg var litt ivrig på gasspedalen ut av svingen.

Tøyseknappen
GT har nemlig tre stillinger på ESP. ESP kan være på, ESP kan være av eller ESP kan tillate hjulspinn men ikke sladd.

Uttrykk som «gutteknapp» svirret i luften da det tredje alternativet ble omtalt under den norske lanseringen.

I tillegg gir setene god sidestøtte, og plassen bak rattet er litt i minste laget for meg. Skulle gjerne hatt muligheten til å skyve setet noen centimeter bakover. Dumt av meg å ha så lange ben.

Stoff, selvfølgelig
Kalesjen er av stoff, og noe annet ville vel nærmest vært teit. Den er også fullstendig blottet for elektriske komponeneter, og du må i aller høyeste grad ut av bilen for å betjene taket som legges ned i bagasjerommet. Der etterlater det bagasjeplass for en bag eller to. (De bør være rimelig små, ja)

Den norske importøren får 11 GT-er til Norge i år, og jeg er jammen ikke sikker på om de ville fått solgt fler. Med et CO2-utslipp på 218 g/km ryker GT på 364.145 kroner i avgift, og du må betale godt over 650.000 kroner for å kunne sette den i din garasje. Det betyr at du for eksempel kan velge en velutstyrt Audi TT Roadster 2,0 for samme prisen.

Men TT-en har forhjulsdrif. GT trekker bak, og er sånn sett mye tøffere.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Her ser du flere bilder av den lekre tøffingen fra Opel:

.

Biler til salgs