DET BESTE FRA TO VERDENER: Her er den nye Mercedes-motoren som benytter seg av teknologien fra både bensin og diesel. Høy ytelse og et forbruk som ligger i en annen liga enn det vi kjenner i dag, er resultatet.

Tysk motorrevolusjon

Jon Einar Kolberg Tips meg

Publisert 26.07.07 19:45

238 hk, 400 Nm og et forbruk på 0,6 på mila. Diesel? Nei, bensin! Mercedes har en helt ny motorteknologi på gang.

Relaterte saker

Tysk motorporno

Tekno-pris til Golf GT

Bilene som skal redde verden

De som kjenner litt tall fra motorverden vil umiddelbart kjenne igjen ytelser som 238 hestekrefter og 400 Newtonmeter som en typisk dieselmotor.

Men det utviklingsavdelingen til Mercedes nå har gjort, er å utvikle en motorteknologi som benytter seg av det beste fra to verdener. De friske ytelsene fra en bensinmotor, og styrken/dereimomentet og forbruket fra dieselteknologien.

Resultatet er DiesOtto-motoren. Se stort bilde av motoren her

Ja, takk begge deler
Kort forklart kan det sies at denne motoren bruker vanlig tennplugg til å antenne bensinen med gnist ved oppstart og hard belastning, mens den går over til å antenne bensinen med kompresjon (selvantenning som i en dieselmotor) når belastningen ligger på det jevne.

Noe av det som gjør dette mulig er direkte bensininnsprøytning, turbolading og variabel kompresjon. Alt styrt av en sofistikert motorstyringsenhet.

Teknologien i DiesOtto motoren er forsåvidt ikke helt ukjent. Volkswagen har allerede kommet langt med sin CCS-motor (Combined Combustion System), som i store trekk benytter lignende teknologi, altså trekker fordelene fra både bensin og diesel.

Samme gamle suppa
Den store forskjellen mellom disse motorene er at Volkswagens motor er avhenging av et nytt type drivstoff som utvikles parallellt med motoren, mens DiesOtto motoren fra Mercedes kan kjøres på helt vanlig bensin.

Prof. Dr. Herbert Kohler, som både er sjef for teknisk utvikling av biler og drivverk hos Mercedes og øverste miljøoffiser i DaimlerChrysler, mener det er viktig å fortsette utviklingen av bedre motorer både for bensin og diesel i mange år ennå.

Bensin vil leve lenge
- Selv med den verdensomspennende suksessen dagens dieselmotorer har hatt, vil biler med bensinmotor fremdeles være attraktive for svært mange mennesker i mange markeder i lang tid fremover. Derfor er det viktig at vi gir vår oppmerksomhet til begge typer motorer - inkludert hybridversjoner av både bensin og diesel, sier han.

DiesOtto motoren Mercedes viser frem har et volum på 1,8 liter og fire sylindre. Og selv med 175 kW/238 hestekrefter og et dreiemoment på 400 newtonmeter klarer den seg med et forbruk på 0,6 liter bensin per mil selv når den plasseres i en Mercedes S-klasse.

Vi snakker da om et CO2-utslipp på rundt 160 g/km fra en S-klasse som i dag med noenlunde tilsvarende bensinmotor (S350 har 200kW/272 hk, men bare 350 nm) slipper ut 247 g/km, og oppgis til et forbruk på 1,03 liter/mil. Noen som tenker 'lavere avgifter' her?

Tilsvarende dieselversjon i dag, S320 CDI har 235 hk og 540 newtonmeter, og slipper ut 231 g/km.

La oss leke litt med tall
Dersom vi bare regner på den avgiften som bergenes fra CO2-utlipp og kiloWatt (hestekrefter), får vi følgende tall:

S350 med bensinmotor:
247 g/km = 123.003,90 kroner
200 kW = 244.500,00 kroner

S350 med DiesOtto motor:
160g/km = 18.692,20 kroner
175 kW = 181.691,75 kroner

Dette utgjør en avgiftsdifferanse på ytelse/utslipp fra 367.503,90 kroner på dagens bensinmodell til 200.373,95 kroner dersom den samme bilen utstyres med den nye DiesOtto motoren. Akkurat det å gjøre en S-klasse drøyt 160.000 kroner billigere vil vel ikke endre kjøpevanene til det norske folk nevneverdig, men når man får lignende differanse på biler som i utgangspunktet koster 400.000 kroner, blir det mer spennende.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Annonse