Denne bilen er det desidert mest perfekte noen har sittet i noensinne. Se tralla på video.

Jeg hadde knapt trodd det var mulig.

Etter å ha kjørt og testet dusinvis av biler i millionklassen, trodde jeg at jeg var blitt noe blasert. Fartsblind på luksus, på en måte.

Ivrig
Samtidig kjente jeg nakkehårene reiste seg litt da Irene ringte fra Mercedes og lurte på om Nettavisen kunne være interessert i å teste CL 63 AMG.

Jeg hylte JAAAA! inni meg lenge før hun hadde fullført setningen, og svarte så nøkternt jeg kunne, at jeg skulle sjekke avtaleboken.

Jeg visste jo litt om hva dette var for slags bil, vi har jo testet minstemann i denne klassen tidligere. CL 500. Og det var jo en drømmebil.

Les testen og se video av CL 500 her: Tysk über-luksus

Les også om den aller verste: CL 65 AMG med V12

Overrasker
På vei fra Karihaugen og ned til sentrum ble jeg overrasket. Litt over bilen, men ikke minst over min egen reaksjon.

Tro det eller ei – jeg akselererte ikke en eneste gang på den turen. Bilen innbød ikke til det. Jeg bare seilte rolig ned til sentrum og parkerte.

Merkelig.

Etter at arbeidsdagen endelig tok slutt, var det på tide å la hjula rulle litt. Bilen må jo testes, må vite.

PC-spill
Det endte med en tur ut til Erik (kompis), som har en lei tendens til å finne feil på alt som ikke allerede er hans eget.

Selv om jeg visste at bilen var god, ble jeg litt overrasket over Eriks reaksjon. Det lyste ut av øynene hans og han klarte ikke å beskrive bilen bedre enn å omtale kjøreturen som å kjøre bilspill med en ekte bil.

- Alt er uekte i bilspill. Altfor rask akselerasjon, og altfor godt veigrep. Her var det ekte, sa han. Mumlingen om salg av huset, var nok mer forbigående.

CL-klassen er jo det ypperste Mercedes kan by på. I denne bilen har de samlet det aller siste de er i stand til å levere av komfort, krefter, kadens, kombinasjoner og kanakas. Kadens og kanakas? Vel, det høres fint ut, og begynner på k som de andre ordene. Det er sikkert masse av det i denne bilen. Den har alt.

Du kan se videoen i bedre kvalitet her.

Kjernefamilie
Jeg nevnte testen av minstemann, CL 500. Det blir nesten som mor i familien. Far vil i så fall være CL 600, og CL 63 AMG som familiens ivrige sønn. Verstingen CL65 AMG med V12 og biturbo må i så fall være en rik onkel.

Men om CL 63 AMG skal forestille sønnen i huset, er det ikke noen tenåring vi snakker om. Han har minst rundet 40, falt til ro, og funnet sin plass. Men atlet, er han ennå.

Blir det feil å plutselig forstå unge jenter som faller for modne menn? Jeg føler meg i så fall som en av disse.

AMG-versjonen er i hvert fall en bil jeg falt for. Det gjorde Magnus også, som kjører videokameraet under opptakene.

Les om fremtidens motor fra Mercedes: Tysk motorrevolusjon

Ut på tur
Da vi skulle ut og filme ble vi raskt enige om å ta turen til Drøbak, der det skulle være mulig å finne vakre omgivelser til en så lekker vogn.

Magnus var klar over hva som befant seg under panseret, og han gledet seg naturlig nok til å kjenne de enorme kreftene utfolde seg.

Et lavmelt brumm høres like etter at fingeren har trykket på startknappen. Så blir det stille. En enkel bevegelse på spaken som er festet til rattstammen fører til at den automatiske girkassen er klar til å overføre kreftene fra motoren til drivverket som i sin tur setter hjulene i bevegelse. Jeg vet at det skjer. Det er bare ikke mulig å merke noe til det. Enda mindre høre det.

Ut av P-huset og inn i Oslos gater. Summ, purr, brumm. Lavmelt og fredlig. Bilen er stor og tung, men føles allikevel lett og ledig.

Komfort, komfort, komfort
Om jeg skal forsøke meg på å definere hva som overrasker mest med denne bilen, så kommer fjæringskomforten som en av det øverste tingene på lista. AMG-versjonen skal liksom være sportslig og heftig, men her er det overflod av mykt og behagelig.

Ut på motorveien skyver jeg høyrefoten fra meg. I og med at gasspedalen tilfeldigvis er plassert akkurat der høyrefoten min befant seg akkurat da, ble den også skjøvet fremover. Det er tydeligvis en eller annen forbindelse mellom gasspedalen og motoren, for noe skjedde. Ikke så lett å legge merke til, men tydelig å se på den elektroniske speedometernåla. Den beveget seg nemlig med urviseren. Raskt. Uforskammet raskt.

Selv om jeg etter meget kort tid bestemte meg for å konsentrere meg om den andre pedalen, pekte nåla på et tall som ikke hører hjemme på norske veier. Jeg beklaget høflig overfor min passasjer, bedyret min uskyld, og forklarte at min egen private Mercedes ville ha økt farten med rundt 5 kilometer i timen om jeg hadde gitt full gass over et like langt tidsrom.

Uff, da
Da jeg nevnte hvilket tall nåla pekte på før jeg bremset, ble Magnus virkelig overrasket.

- Jeg ville trodd det gikk fort, men ikke SÅ fort, mumlet han forfærdet. Men han aksepterte min bønn om tilgivelse, og da var det jo greit. Det var jo ingen andre der, og de effektive AMG-bremsene hjalp oss lynraskt tilbake til akseptabel hastighet..

Vi var skjønt enige om at verken akselerasjonen eller farten var videre merkbar. Og det er nesten sykt, når en vet hvor raskt denne bilen øker farten.

Det er ikke første gang Magnus og jeg kjører til Drøbak med superbiler. Siste runde var med Audi R8, og like før det var det Roadsteren Nissan 350 Z, som fikk vise sine ferdigheter på landlige veier med oversiktlige svinger.

Begge disse bilene oppfordret sjåføren til ivrig kjøring. Gire ned inn i svingene, holde trøkket på ytre hjulpar, og pedalen markert i bånn for å skyte tralla ut av svingen.

Skikkelig moro.

Dette skal bli gøy med supersportsbilen fra Mercedes avdelingen AMG, tenkte vi. Her har vi til nesten dobbelt så kraftig motor som i Nissanen, og over hundre hester mer enn i råtassen R8.

Plutselig fremme
Vi befant oss i sentrum nede ved havnen da vi begge oppdaget at vi hadde glemt å presse tralla i svingene. Magnus nærmest bare satt der og var salig i blikket, og da jeg nevnte det for ham, påstod han at jeg ikke var det spor bedre selv, der jeg satt med senkede skuldre. Og nøt.

Det gjorde han også.

Merkelig.

Etter et tappert forsøk på å analysere situasjonen, kom vi frem til at det måtte være motoren som hadde skylda. Den svake, myke V8-buldringen. Vibrasjonen som ikke var der. Styrken vi visste var der, samt fraværet av behov for å vise frem at de var der. Vi satt i en av verdens mest potente biler. Vi visste det godt, og trengte ikke vise det frem.

Det måtte vært noe slikt. Jeg kan ikke komme på noen opplevelse som kan kunne være nærmere et opphold i den syvende himmel. Diskusjonen om hvorvidt forsøk på familieforøkelse kan være en bedre opplevelse, vil vi ikke ta her.

Les mer om AMG-motoren: Tysk motorporno

En grå mus
En annen liten ting vi la merke til med denne bilen, var at nesten ingen la merke til oss. En sølvgrå Mercedes har jo de fleste sett før, og bare noe yderst få vet hva tallene på bagasjelokket betyr. Men dette er bare med på å heve bilens verdi i mine øyne. Du har en av verdens beste, sikreste, raskeste, komfortableste, luksuriøseste, lettkjørteste, lydløseste og dyreste biler, og ingen ser det. Kult.

Dersom jeg nå hadde påstått at vi gjennomførte testen av en slik tralle uten å prøve om den klarte seg gjennom svingen i kjekke hastigheter, ville jeg ikke blitt trodd. Forstår det.

Det er klart at vi måtte sjekke om det stemte at den var så rask som de påsto. Den var det.

Og selv om tralla har en nærmest religiøs ro over seg, kan den i aller høyeste grad bite fra seg om du skulle ønske det. Det er ingen grunn til å stikke under førersetet at blodet bruser kraftig når svingen nærmer seg under full akselerasjon. Brrrr, for noen opplevelser denne bilen gav.

Kombinasjonens kunst
Sportslige biler er gjerne faste og stive selv når en prøver seg med vingle-testen. Det å slenge rattet fra side til side i forskjellige hastigheter, gjør gjerne at man skiller klinten fra hveten hva understell angår. AMG'n var faktisk overraskende myk. Nesten flytende. Følelsen av å kjøre en bil som veier over to tonn var godt ivaretatt, og det er ingen tvil om at komfort er viktigere enn ekstremt veigrep.

Men, Mercedes har mestret kombinasjonens kunst i flerfoldige tiår. Myk og komfortabel når det går rett frem, mens straks svingen er et faktum stivner den til og fester seg til underlaget. CL63 AMG er intet unntak i så måte. Jo da, R8 satt bedre i svingene og 350 Z var morsommere, men så var det kombinasjonen med komfort, da.

Les også testen av S-klassen: Verdens sikreste bil

«Fully loaded»
Om jeg sier spekk, er det vel noen som tenker på julemat. Vel, tralla er fet nok den, men det var mer i betydningen full-spekket jeg tenkte i denne omgang.

Visst er bilen lekker inni, men alt er allikevel så enkelt. Det ser nærmest selvfølgelig ut. Feil å si spartansk kanskje, men jeg har skikkelig lyst til å bruke det uttrykket allikevel. Samtidig er alt der.

Absolutt alt.

Så godt som.

Jeg har i hvert fall ikke fantasi til å finne på noe utstyr som mangler.

Varme i setene er vel ingen overraskelse. Kjøling i setene er mindre vanlig. TV og navigasjon er jo nesten hverdagslig, mens seter som blåser seg opp på siden i svingene og masserer ryggen din ved behov, er ikke fullt så normalt.

Det samme gjelder det infrarøde kameraet som er plassert i frontruten ved siden av speilet, som gir deg alt som skjer foran bilen i direktesending uten forsinkelse selv om det skulle være mørkt og tett tåke.

Rart med slikt. Det bare er der. Det sier ingen ting, og det synes ikke utenpå.

Kanskje på jordet
Godt mulig jeg tar fullstendig feil, men da må Magnus gjøre det samme. Vi tror nemlig samstemt, klinkende klart og tydelig at dette må være verdens beste bil å kjøre.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Kommentarer

Biler til salgs

SISTE 48 TIMER - se alle sakene

RSS

Nyheter på mobil

Alltid oppdatert med Nettavisen

Hold deg oppdatert uansett hvor du er med Nettavisens mobilavis.
Adressen er mobil.nettavisen.no for vanlige mobiltelefoner, eller www.nettavisen.no/iphone/ for smartphones.

Du kan også få direkte sms-varsel ved store hendelser:

Nyhetsvarsel: Send NYHET START til 2030 (Prøv GRATIS i 1 måned, deretter kr 4,- per melding)

Sportsvarsel: Send SPORT START til 2030 (Kr 2,- per melding)

Økonominyheter: Send NA24 START til 2030 (Kr 4,- per melding)

Avslutte abonnement: Send kommandoordet + STOPP til 2030

Facebook fanpage

Annonsere

Ønsker du å annonsere på Nettavisen eller Side2? Klikk her