Stor stasjonsvogn med maks komfort og maks sikkerhet. Kan det bli bedre? Se video.

FRANKFURT (Nettavisen): Mercedes lanserte sin «Baby-Benz», 190, i 1982.

Mange mente denne bilen ikke var noen ekte Mercedes, og de hadde kanskje rett, uten at jeg har tenkt å ta stilling til det her.

Les om nye C-klasse sedan her:
Slik er Mercedes' nye stjerne

Grunnen til at jeg overhodet nevner det, er at de som fremdeles måtte gå rundt og tro/mene at C-klassen ikke er en ekte stjerne-bil, må svelge sin stolthet og innrømme at de er fullstendig på jordet.

Designet tilbake
En ting er at den nye C-klassen er spekket med sikkerhetsutstyr som tidligere bare har vært tilgjengelig på de aller dyreste vognene fra Mercedes (S-klasse og CL-klasse), og at designet nå endelig er tilbake på skinner.

En annen ting er at bilen nå har blitt så stor at E-klassen etter min mening nesten blir overflødig.

Plass i kupeen er det nok av, samtidig som bilen utvendig både ER mindre, og ser mindre ut enn en E-klasse.

Vi snakker altså om en fullverdig, kompakt Mercedes.

Revolusjon
W204 er betegnelsen på den nye C-klassen, som igjen indikerer at det er den fjerde i rekken av kompakter med stjerne. W201 kom først (som 190 og 190E) i 1982, W202 kom i 1993, W203 kom i 2000, og nå altså W204 (som sedan på vårparten, og som stasjonsvogn like over nyttår).

Dette skulle bety at W204 bare er en evolusjon i en modellrekke. Men det er bare en liten del av sannheten. Den nye C-klassen er nemlig den første bilen i en ny æra hos den tyske luksusbilprodusenten.

Fremtidens ansikt
Under lanseringen av stasjonsvognen i Frankfurt traff jeg tilfeldigvis designeren av bilen i heisen på hotellet. Han kunne avsløre at designspråket på den nye C-klassen er starten på Mercedes' fremtidige utseende.

Da jeg senere på kvelden snakket med sjefen for motor- og drivverkavdelingen, ble samtalen etterhvert penset inn på de kvalitetsproblemene Mercedes har hatt de siste 10 årene, med rust som det aller mest synlige.

Det var naturlig nok ikke så lett å få ham til å si at kvaliteten har vært dårlig noen år, men var samtidig klar på at den nå er hevet betraktelig.

- Det er den generelle holdningen innad i hele bedriften som nå er på topp. Hver enkelt person betyr noe under både utvikling og produksjon av en bil, og i dag føler jeg at alle trekker i samme retning og har en positiv holdning til å igjen lage verdens beste biler, mente han.

Om noen år vil vi få vite om han har rett i at kvaliteten er tilbake. Det jeg for min del ikke er i tvil om, er at designet og opplevd kvalitet er av det aller ypperste verdens bilprodusenter kan tilby for tiden.

Komfort først
Om du skulle være av den type bilist som liker sportslig kjøring, vil du bli bittelittegranne skuffet i C-klassen. Her er det komfort og sikkerhet som står i høysetet.

Også plass, da.

Forsete/baksete-plass er jo ofte interessant. Med en journalistkollega som er høyere enn fjella rundt Sunndalsøra i førersetet, kunne jeg sitte med helt akseptabel plass til bena i baksetet. Det er imponerende.

Større bak
Når hytteturen står for tur, vil mange familier gjerne få plass til det meste baki. Med den nye vinkelen på bakluken er bagasjeplassen økt med over 146 liter i forhlod til forgjengeren - til 485 liter med setene i bruk og 1500 liter med setene lagt ned.

Når jeg først har nevnt dette med baksetet, bør det i samme åndedrag kommenteres at C-klassen nå kan leveres med 3-sone klimaanlegg. Det betyr at passasjerene i baksetet kan velge sin egen temperatur, uavhengig av hva de to som sitter i forsetene individuelt velger. Noen vil kanskje raskt se hvor fint det vil bli å sitte godt og varmt i forsetene mens hunden ligger svalt og kjølig bak.

Og skulle det være av interesse å trekke med henger eller campingvogn, kan C-klassen dra 1.800 kg.

Endelig med trekk på alle fire
En annen god nyhet for norske bilkjøpere er at C-klassen også kan leveres med firehjulstrekk. Et lite skår i denne gleden er at firehjulstrekk i første omgang kun leveres i modellen med den kjekke betegnelsen C320 CDI 4MATIC. Oversatt til norsk betyr det stor dieselmotor, høyt utslipp og enda høyere avgifter. Etter å ha betalt 414.196 kroner i skatt og moms, må du også betale mellomlegget til 743.200 kroner for bilen.

Det virket som om sjefen for drivlinja var oppriktig interessert da han spurte meg om hvilken kombinasjon jeg savnet mest for det norske markedet, men hvorvidt C200T CDI kommer med trekk på alle fire hjul med det første, kunne han ikke love.

Alle andre former for hjelpemidler er selvfølgelig på plass på alle modeller, som antispinn, ESP og et meget godt veigrep. Å si at dette gjør firhjulstrekk overflødig, er nok å ta munnen for full, men det er jammen ikke så langt i fra.

Nesten rimelig
Dersom du klarer deg med bakhjulstrekk, kan du få deg en splitter ny C-klasse for 416.600 kroner (på papiret). I tillegg kommer naturligvis leveringsomkostninger og det du måtte ønske av ekstrautstyr.

Stasjonsvognen jeg kjørte i området rundt Frankfurt, var en C280T. Med en 3-liters V6 bensinmotor med 231 hester under panseret. Det var fort gjort å runde 240 kilometer i timen med den, og støynivået var upåklagelig. Men med en pris på 663.300 kroner blir nok denne i dyreste laget for de fleste norske familier.

Personlig tror jeg både den minste bensinmotoren på 156 hester i C180T Kompressor og den minste dieselmotoren i C200T CDI med 136 hester yter godt nok i massevis til å opprettholde både sikkerhet og komfort.

Sterkere men snillere
Både de små og de store motorene har fått høyere ytelser og lavere forbruk, forresten. Da jeg spurte hvorfor de ikke laget motorene like sterke/svake som før, og reduserte forbruket enda mer, svarte han at markedet tross alt bestemmer hva de må levere. Når markedet etterspør svakere motorer, leverer vi det med en gang, mente han.

Konklusjon
Jeg ender med å oppsummere den nye C-klasse stasjonsvogn som det beste alternativet når du skal ut å velge stasjonsvogn for rundt en halv million kroner på markedet i dag.

Den er blant de største, og har plass nok. Den kan trygt omtales som en av de sikreste. Den har nok fort vekk mest utstyr som standard, og er kanskje til og med den bilen du kan få det sprekeste ekstrautstyret til om lommeboken tillater.

Blant utstyr jeg har lyst til å trekke frem, er det nyutviklede surround systemet Logic-7 som er oppgradert for å passe i stasjonsvognen. Det gir et lydbilde hinsides all fornuft, og koster «bare» 7570 kroner. Men da vil du sikkert ha et brukbart stereoanlegg med CD- og DVD-skifter som fort koster 26.240 kroner. Visst er det dyrt, men duverden så bra.

Til norske veier er det kanskje bedre anvendte penger å velge det intelligente lyssystemet til 13.340 kroner. Det endrer hovedlysenes lyskjegle automatisk etter fart og kjøreforhold.

Jeg kan fortsette lenge med oppramsing av tøfft og spennende utstyr, men lar deg få ha det til gode frem til du sitter der med listen selv.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Biler til salgs