LEGENDE-OPPFØLGER: Den forrige GT-R var en legende med hemningsløse ytelser. Oppfølgeren er ikke mye dårligere.

Japans nye superbil

Øyvind Jakobsen Tips meg

Publisert 27.10.07 16:15

Se den største stjerna fra Tokyo Motor Show.

Relaterte saker

Kjøpe bil? Se her

Nøkkelord:

Nissan GT-R er klar for produksjon – og den bør definitivt være i stand til å jakte på Porsche 911 Turbo.

Les også vår test av Nissan 350Z Roadster: En hemmelig perle

Vi snakker om Nissans mest avanserte bil noen sinne. Det er ikke spart på noe: karbonfiber finner du både her og der, og hensikten er dels å øke styrken, dels å senke vekta.

RIKTIG PRIORITERING: Som seg hør og bør for en sportsbil, er turtelleren større og mer sentral enn speedometeret.

For å gi bilen en optimal vektfordeling er motoren montert inn rett bak forakselen. V6-eren med turbo er sterk som krutt, med et sylindervolum på 3,8 liter, 473 hk og 588 Nm dreiemoment.

R for råskap
For at det ikke skal bli ukontrollert hjulspinn når sjåføren tråkker pedalen i bånn, har GT-R fått drift på alle fire hjul. En avansert girkasse – som selvsagt styres med padleårer på rattet – skal gi svært raske girskift.

MARKERT: Skarpe markerte trekk i designet har lenge vært et kjennetegn for japanske sportsbiler. GT-R er inten unntak.

Hvor hissig bilen skal være, bestemmer sjåføren ved å trykke på en av tre brytere på dashbordet. Knappen merket «R» står i prinsippet for «råskap»: elektronikkens stabiliserende inngrep slakkes opp og girskiftene går ekstra kjapt.

STILIG: Det er slutt på billig plast. Her oser interiøret av skinn og kvalitetsmaterialer. Tøfft og lekkert er det også.

Rask på Ringen
0-100 km/t er oppgitt til å gå unna på 3,6 sekunder.

Spesielt interesserte vil dessuten nyte det faktum at bilen har greid en runde på Nürburgrings berømte nordsløyfe på 7 minutter og 38 sekunder.

Det er en av de raskeste tidene noensinne satt av en produksjonsbil.

Bilen kommer i salg i Europa i starten av 2009. De som ikke synes dette ikke er nok, kan dessuten vente til Nissan kommer med en enda sterkere versjon seinere.

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Annonse

BIDRA I DISKUSJONEN

Gunnar Stavrum Her vil vi gjerne vite hva du mener om denne saken. Vi ønsker fullt navn fordi det gjør argumentene og synspunktene mer interessante. Dersom du har spesielle grunner til å være anonym, kan du sende innlegget hit og begrunne hvorfor. I unntakstilfeller vil vi publisere slike anonyme innlegg etter redaksjonell redigering. Vær saklig og respektfull!
Gunnar Stavrum, sjefredaktør