Bilen kan bli enda dyrere

Regjeringen og EU varsler nye utslippsmål fra 2012. Det kan øke prisen på nybiler med flere tusen kroner.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Mandag kunngjorde regjeringen sin målsetting om at nye biler i Norge skal ha et gjennomsnittlig CO2-utslipp på 120 g/km fra 2012. I dag ligger tilsvarende tall like oppunder 160 g/km.

Fra før av har EU-kommisjonen varslet at den ønsker å innføre en grense for gjennomsnittlig CO2-utslipp på 130 g/km, der en reduksjon på ytterligere 10 g/km skal komme blant annet som følge av endret kjøremønster.

Tyskland er kanskje det landet der EU-kommisjonens nye forslag har skapt mest motstand. Årsaken er logisk: I Europa er det tyskerne som bygger de raskeste og sterkeste bilene – og dermed også bilene med høyest CO2-utslipp.

Les også: Her er miljøverstingene

KAN BLI DYRERE: Q7 er definitivt en bil som vil gjøre det vanskeligere for Audi å greie en øvre utslippsgrense. Foto: Jon E. Kolberg

Straffeavgift
Like fullt vurderer det tyske miljøverndepartementet tiltak som omfatter bindende grenseverdier for gjennomsnittlig CO2-utslipp. Blant forslagene i en uttalelse fra Instituttet for trafikkforskning i Berlin er avgifter som skal pålegges bilprodusenter som ikke greier EU-kommisjonens varslede mål.

Ifølge Spiegel Online er det snakk om straffeavgifter som vil gjøre enkelte bilmodeller opptil 1500 euro dyrere (nærmere 12.000 kroner).

Samtidig skal CO2-snille biler – sett i forhold til produksjonstall – kunne gi bilprodusentene muligheten til å «spare opp» for bilene med mer CO2-utslipp enn 130 g/km.

RISIKERER HØY STRAFFEAVGIFT: I 2005 hadde Porsche-modellene et CO2-utslipp på 321 g/km vektet etter salgstall.

Målet med avgiftssystemet er at høye utslipp skal bli så dyrt at produsentene heller vil gripe til tekniske løsninger som reduserer utslippene enn å betale straffeavgiften.

Er straffeavgifter riktig vei å gå mot lavere utslipp? Legg inn din mening i kommentarfeltet i bunnen av saken.

Avgiftsomlegging virker
Den nye avgiftsberegningen for nybiler i Norge fra nyttår 2007 har redusert det gjennomsnittlige utslippet fra nybilparken fra 177 til 158 gram CO2 per km.

Hovedårsaken er at andelen av dieselbiler har økt kraftig, til tre av fire nybiler så langt i år. Det har i sin tur fått eksperter på lokal forurensning til å heve pekefingeren, fordi dieselmotorer gir betraktelig større partikkelutslipp

LES MER: Diesel verst for helsa

Regjeringen varslet ingen nye avgiftsendringer i forbindelse med at det nye utslippsmålet ble lansert. Det er likevel nærliggende å tro at framtida vil bringe forslag som i enda sterkere grad premierer biler med lave utslipp og straffer biler med høyt forbruk og høye utslipp.

Det finnes allerede flere bilmodeller som ligger under regjeringens nye utslippsmål. Fra venstre: Citroën C1, Mini D, Ford C-Max FlexiFuel og Honda Civic Hybrid.

Teknikken eksisterer
Teknisk sett ser det ut til at mange bilfabrikanter kan greie et utslippsmål for CO2 på 120 eller 130 g/km uten radikale omlegginger. En lang rekke fabrikker har lagd «grønne» versjoner av eksisterende biler med forbruk ned mot eller under disse grensene.

Et av mange eksempler er VW-konsernets BlueMotion-serie. Endret girutveksling, dekk med lav rullemotstand og noen knapt synlige aerodynamiske korrigeringer gjør at en Passat 1,9 TDI BlueMotion kun slipper ut 136 gram CO2 per km. Det er rundt 10 prosent mindre enn en «vanlig» Passat 1,9 TDI.

Et eksempel på at selv en relativt sportslig bil kan ha svært lavt CO2-utslipp, er Mini D. Det oppgitte utslippet er på bare 109 g/km.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet.

Les mer:

• co2
• miljø
• bil
• klima

Relaterte emner:

• Porsche
• Honda
• Audi
• Ford

Relaterte saker:

• Bilene som gjør deg stilig
• Sjekk om du er en Porsche
• Se nye Need For Speed
• Stasjonsvogn i 340 km/t
• 10 motorsykler Norge elsker