Visst er det vinter, men det betyr bare at våren nærmer seg. Her er alle nyhetene på to hjul.

Kampen om størst, sterkest og raskest preger som vanlig MC-nyhetene. Samtidig kommer det helt nye typer motorsykler.

Fram til nå har det nesten ikke vært mulig å finne motorsykler med motor mellom 125 og 600 kubikk, men plutselig får vi tre fine nyheter med motor på 250 kubikk.

Se alle MC-nyhetene i bildespesial nederst i artikkelen

Kawasaki satser på sportslige Ninja 250R med 34 hester, mens Yamaha entrer det nye segmentet med WR 250 i to utgaver.

WR250X er asfalttilpasset med brede, sportslige dekk, mens WR250R med større hjul og grovere dekk vil trives best på grus og røffere underlag.

Denne oversikten er skrevet av MC24.no

Røft underlag er også hjemmebane for de svært populære adventuresyklene. De fleste brukes imidlertid mest på asfalt, men i bakgrunnen ligger drømmen om å kjøre jorda rundt på krøtterstier. I år kommer det to nye utgaver i form av Moto Guzzi Stelvio og Moto Morini Granpasso.

Stort og dyrt
Likevel er det BMW som befester posisjonen med en oppgradert R1200GS, samt helt nye F650GS og F800GS, som absolutt er den mest interessante av de to nykommerne. Selv om R1200GS er drømmen for mange, har den blitt for stor, tung og dyr. F800GS er 20 kilo lettere og med prislapp på 144.800 kroner er den hele 60.000 kroner rimeligere enn 1200-modellen.

Perlen blant årets nyheter er Moto Guzzi V7 Classic. Mange norske motorsyklister har varme Guzzi-minner fra 70-tallet, men den gang var det svært få av dem som klarte å skrape sammen nok penger til en V7 Sport. Nå har de blitt 30 år eldre og har romslig økonomi, så V7 Classic kan fort bli en liten hit.

Råtassene
Når det gjelder R-syklene er det lite rom for å se bakover. Modellene er gamle allerede etter to år. De japanske produsentene leverer som vanlig en rekke modeller med mer effekt og lavere vekt, men de mest interessante 08-nyhetene kommer fra Europa.

Ducati lanserte heftige 1098R med 180 hester. Den blir en kostbar fornøyelse med pris på rundt 400 000 kroner. Da er det greit at de samtidig lanserte den mindre og rimeligere 848. Utseendet er det samme, men prisen blir trolig rundt halvparten.

Verstingene
KTM RC8 har v-twin motor akkurat som Ducatien, men designmessig går KTM som vanlig sine egne veier. RC8 blir svært lett å kjenne igjen på stealth-designet, men usynlig for politiets radar blir den dessverre ikke.

En annen «versting-klasse» er høyfartssyklene med toppfart over 300 km/t.

Les mer om MC på MC24.no

Både Suzuki Hayabusa og Kawasaki ZZR 1400 kommer i nye og raskere versjoner i 2008. Det gjør også MV Agusta F4312RR. 312 står for toppfarten, men det har vist seg vanskelig for andre enn MV Agusta selv å måle dette. Med økt kapasiteten fra 996 til 1078 kubikk håper italienerne at flaggskipet deres vil forsvare modellbetegnelsen bedre.

Enkel og lettkjørt
Honda DN-01 befinner seg i andre enden av skalaen og er laget for å være så enkel og lettkjørt som mulig. Et helt nytt hydraulisk drivverk gjør at den kjøres med trinnløs giring som på en scooter, eller med helautomatisk giring med knapper på styret. DN-01 kommer til Norge i løpet av 2008.

Hydrogendrevne Suzuki Crosscage kommer nok ikke så fort, men teknologien skal være klar for kommersiell produksjon, så det er ikke sikkert vi må vente veldig lenge før det står hydrogendrevne kjøretøy i MC-sjappene!

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Her ser du alle nyhetene samlet på ett brett av MC24.no:

Biler til salgs