Tysk eller japansk, svensk eller fransk? Samme det, for innenfor skallet blir det mer og mer likt.

Plattform kalles det på bilspråk. Sterkt forenklet betyr det bilens skjelett, som igjen danner grunnlaget for «nervesystemet» (sikkerhets- og komfortelektronikken) og musklene (motor og drivverk). Stadig flere biler deler plattform - og dermed mer og mer av det som hører til.

Basisen i en billig Skoda og en påkostet Audi (begge merker er i samme konsern) kan altså være temmelig lik.

Men nå får mange biler fra direkte konkurrenter – merker som ikke deler eiere – også samme plattform. Eksemplene blir stadig flere. Her er noen av dem:

Krysser grenser
Mange har fått med seg at SUV-ene Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser og Peugeot 4007 bygges på samme fabrikk og langt på vei kan kalles trillinger.

Men du var kanskje ikke klar over at også Dodge Caliber og Jeep Compass bygges på samme plattform? Da snakker vi altså om samme biltype fra fem merker og tre konkurrerende konserner.

Årets bil, Fiat 500, bygges på samme fabrikk som den neste Ford Ka. Toyota Aygo, Citroën C1 og Peugeot 107 er genetisk helt like og bygges på samme fabrikk. Fiat, Peugeot og Citroën lager sine store flerbruksbiler sammen.

Ford lot inntil i fjor VW-konsernet bygge flerbruksbilen Galaxy, som i store trekk var samme bil som VW Sharan og Seat Alhambra.

Én plattform, mange biler
Innenfor ett og samme konsern er teknikkdelingen selvsagt enda mer utbredt. VW har lagd en mengde varianter over de to siste utgavene av Golf-plattformen, under modellnavn som VW (Golf/Bora/Jetta /Touran/Tiguan), Audi (A3, TT), Skoda (Octavia) og noen modeller fra Seat som ble parenteser i norsk bilhistorie.

Far til seks
Ford-konsernet følger oppskriften. Plattformen til den nye Mondeo finnes (foreløpig) i sju bilmodeller.

Ford har i tillegg til Mondeo også S-Max og Galaxy. På utsida ser det ut som ganske forskjellige biler, men teknisk sett er de så like at de bygges om hverandre på samme samlebånd.

Mondeo-genene finner du også igjen i den nye Mazda 6, og selv om Volvo ikke vil snakke om det, også i svenskenes nyeste luksusvogner.

Både V70, S80 og XC70 deler alle samme plattform som kommer fra Ford Mondeo.

Billigste bil på denne plattformen koster under 300.000 kroner. Den dyreste det mangedoble.

Og det kan fort komme flere. Mondeo-basisen er fortsatt ny, og alle bilkonserner streber etter å fylle alle nisjer.

Én motor i 20 biler
Enda mer utbredt er utvekslingen av motorer mellom konkurrenter. Volkswagens 2,0 TDI er bare ett eksempel på en motor med stor utbredelse.

140-hesteren (samt en versjon med 170 hk) finnes i en mengde modeller fra VW, Audi, Skoda og Seat – fra raske, kompakte biler til store Audi A6. Det er naturlig nok, siden de alle er i samme konsern.

Men den finnes også i Mitsubishi Lancer av siste versjon, i Outlander og Grandis. Og i Jeep Compass og Dodge Caliper. VW har ingen eierinteresser i disse selskapene. Tvert imot konkurrerer de på noen områder om de samme kundene.

I alt er motoren kraftkilde i nærmere 20 ulike bilmodeller.

Fra Mazda til Mini
Like populær er en 1,6-liters dieselmotor fra franske PSA, som finnes i ulike versjoner med rundt 90 eller rundt 110 hk.

Du finner den selvsagt i en rekke modeller fra Citroën og Peugeot, siden det er konsernets egne merker, men du finner den også i direkte konkurrenter.

Motoren sitter nemlig også i flere Ford-modeller, i Volvo C30, V50 og S40, i Mazda 3 og til og med i BMW-eide Mini.

Nesten like utbredt er en toliters dieselmotor fra PSA, som finnes for eksempel i de sterke versjonene av Ford Focus og som kommer i de rimelige versjonene av Volvo V70. Selvsagt i tillegg til å være utbredt i eget konsern.

Et samarbeid Mercedes aldri snakker høyt om, men som koreanske SsangYong gjerne reklamerer med, er at det sitter motorer og girkasser fra Mercedes i en rekke av de koreanske bilene. Vi snakker om aldrende motorer, men likevel. Motorene produserer SsangYoung selv på lisens, men girkassene kommer fra Tyskland.

Samarbeidet brer om seg: BMW og PSA, som heller ikke deler eierskap, lager en serie av nye 1,6-liters bensinmotorer sammen. Tyske statusmerker, til vanlig bitre fiender, går sammen for å lage renseteknologi for dieselavgasser. Det bugner av eksempler.

Som en datamaskin
Så hvor vil det ende? I computerindustrien bygger en mengde konkurrenter datamaskiner med komponenter fra et begrenset antall leverandører.

Oddsene er ikke høye for å tippe at det vil skje også i bilindustrien. På kryss og tvers av gamle samarbeids- og eierforhold.

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Biler til salgs