Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold
OPPVISNING: Ducatis spanske Superbike-sjåfør Ruben Xaus var til stede for å sette MC-journalistene på plass og vise hva 848 er kapabel til.
( Milagro foto )
Mindre blir mer når Ducati 1098 krymper til 848. Vi har prøvekjørt den nye Ducati-perlen.
Røde racere er varemerket til italienske Ducati, men en av årets største MC-nyheter er snøhvite 848.
BILDESPESIAL: Se flere bilder av den italienske perlen nederst i artikkelen
Ducatis 1098-serie er fantastiske, men temmelig kompromissløse racingsykler. De koster flesk og er mer enn en håndfull for de fleste av oss.
MINDRE OG RASKERE: 848 med 135 hester vil for de fleste være en raskere og bedre motorsykkel enn 1098 med 25 hester mer å holde styr på.Med 848 har Ducati laget en mer moderat «superbike for folket».
Denne testen er hentet fra MC24
848 ser ut som en ren kopi av 1098, men under huden er det vesentlige forskjeller. Først og fremst har Ducati jobbet mye med å få ned vekten. Det er knepet inn gram og kilo over alt, slik at totalvekten ender på 168 kilo. Det er ikke ubetydelige fem kilo mindre enn 1098.
Streng slankekur
Sammenlignet med forgjengeren 749 er effekten øket med 27 hester samtidig som
vekten går ned 20 kilo.
Det er et kjempesprang, særlig med tanke på at det er gjort uten bruk av kostbare løsninger som karbonfiber og eksotiske metall-legeringer.
Raslelyden er ekstrautstyr
I sin streben etter å spare vekt har Ducati til og med lagt bort et av sine
sikreste kjennetegn. Raslelyden fra tørrklutsjen settes høyt av fansen, men
lavere vekt og lenger serviceintervaller har fått Ducati til å velge
våtklutsj på 848.
Steget er imidlertid så stort at Ducati ikke våger å ta det fullt ut. Tørrklutsj er tilgjengelig som ekstrautstyr.
FEIL FARGE: Hvit lakk vil ikke falle i smak hos alle Ducati-fans, men de kan trøste seg med at 848 også kommer i tradisjonell rødfarge.Lyd er en viktig del av MC-opplevelsen, og spesielt for Ducati. Den dype basslyden som kjennetegner twin-motoren deres er heldigvis til stede i fullt monn. Faktisk så mye at det var flere journalister på lanseringen som lurte på om dette kunne være lovlig og godkjent lydnivå.
Lettkjørt
Prøvekjøringen var lagt til den svingete og teknisk krevende Almeria-banen
sør i Spania.
848 fort viste seg som en rask, smidig og tillitvekkende motorsykkel. Stabiliteten i kurver er fantastisk. Presis og forutsigbar motorrespons gjør det både lett og moro å gi på gradvis mer gass ut av svingen allerede mens nedlegget er stort. Dessuten er 848 veldig lett å håndtere, så selv om farten er høy kjennes motorsykkelen veldig avslappet.
MER MODERAT: Bremser og fjæring er ikke av samme ekstreme kvalitet som på storebroren 1098, men duger i massevis.Med 135 hester er den imidlertid alt annet en slapp.
Snarere er den bedragersk rask.
Twinmotoren på 849 kubikk er like sterk som en tusenkubikker var for bare noen få år siden, og Ducati-motorens brede effektregister og 96 Nm dreiemoment skyver motorsykkelen framover med stor autoritet.
Sykkelen står klar i norske butikker, og en prislapp på 200.000 kroner er som forventet for et entusiast-kjøretøy av dette kaliberet. 848 er nemlig langt mer enn en billig-kopi av 1098.
Ducati har rett og slett laget en perle av en motorsykkel.
Denne testen er hentet fra MC24
Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet
Se flere bilder av den hvite italieneren her:
Visst er det vinter, men det betyr bare at våren nærmer seg. Her er alle nyhetene på to hjul.
Retrodesignet på Nightster er henrivende! Les vår test av den lille nykomlingen.
Vulkanutbruddet på Island kan antenne øyas største og farligste vulkan Katla.
Les mer
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
USD/NOK
Oslo Børs
RSS
Facebook fanpage