Slik kjører fiffen

Vi prøvekjører ny, monstersterk million-Mercedes i Monacos Formel 1-løype – og «billigversjonen» for nordmenn.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Kanskje er den verdens mest berømte tunnel, denne delen av Formel 1-banen i Monaco.

Hvert eneste år raser Formel 1-sjåføren igjennom den, mens millioner av fjernsynsseere rister på hodet over galskapen.

Nå er det min tur til å kjøre inn i tunnelen. Jeg sitter bak rattet i den oppgraderte Mercedes-Benz SLK 55 AMG.

De tre siste bokstavene er egentlig initialene til de to som startet Mercedes’ avdeling for übersterke modeller, samt fødestedet til den ene av dem.

LANDEMERKE: En millionbil i Monaco. Først og fremst er det lyden som får folk til å titte litt ekstra. Foto: Øyvind Jakobsen

Men her og nå tenker jeg at det står for Avsindig Motorisert Galskap.

Bilen er liten, motoren diger: 360 hk, 510 Nm dreiemoment, åtte sylindre i V-formasjon, 5,5 liter sylindervolum.

Det ser ut som om det er bruk både skohorn og vaselin for å få lirket den på plass i motorrommet - den fyller hver kubikkcentimeter.

BÅDE CABRIO OG COUPÉ: SLK - her i AMG-versjon - har fast foldetak som på noen sekunder legger seg i bagasjerommet. Foto: Mercedes-Benz

Når jeg trykker på gassen – det skal ikke mye til – så sjalter automatgiret ned på et øyeblikk. Samtidig bjeffer bilen. Ikke et chihuahua-voff. Her snakker vi morsk riesenschnauzer klar for angrep. Grrrroooofff.

Nytelsen i å vite
Lyden smeller i tunnelveggene, akselerasjonen er hysterisk. Jeg rekker ikke engang å se hvor raskt farta øker før jeg må bremse. Jeg kjører tross alt på offentlig vei.

EKSTRA AV ALT: AMG-versjonen har kraftigere bremser og oppgradert understell. Foto: Mercedes-Benz

I stedet blir det å gli rundt F1-løypa, som altså går i vanlige bygater. Jeg ser, og jeg ser om vi blir sett. Selv i pengesterke Monaco bør denne bilen være heftig nok til å sanke blikk.

Men jeg har et fryktelig blasert publikum i en by der Aston Martin og Ferrari er et vanlig syn. Det må gasspedaltråkking til for å vekke monegaskerne, men dette føles ikke som stedet for å råne.

Derfor handler det mer om å vite hva den er i stand til. AMG-gjengen har fintunet understellet for at det skal takle beinhardt bruk. Kraftige bremser skal stoppe deg effektivt.

ROBUST: Kanskje slår ikke interiørdesignen knockout på deg, men materialkvaliteten er som den skal i en Mercedes. Foto: Mercedes-Benz

Motoren skal til enhver tid by på nok kraft til å gi deg akkurat det du ber om. Har bakdekkene grep nok, går 0-100 km/t unna på 4,9 sekunder.

Det er gildt. Samtidig er prisen så drøy (knappe 1,3 millioner kroner) at bilen aldri vil bli mer enn en sjeldenhet i Norge.

Norgesversjonen
Heldigvis går det an å ha mye moro for nesten bare en tredjepart av prisen. For en halv million får du en SLK 200K.

VEIER BYGD FOR FORMÅLET: Å ha det gøy i en roadster. Fra fjellene nord for Monaco. Foto: Øyvind Jakobsen

Visuelt har den nye utgaven har fått et tøffere ansikt, og også hekken virker kraftigere med blant annet nye, store eksospiper og nytt hekkskjørt.

Bilen er ellers oppdatert med elektronikkløsninger som er kommet til i løpet av de fire årene som er gått siden denne SLK-serien kom. Nå finnes for eksempel ei lita luke i dashbordet for minnekort, slik at du alltid kan ha med deg din ferskeste favorittmusikk.

Ikke rå, men seig
I denne nye utgaven yter dessuten kompressormotoren på 1,8 liter 185 hk, 21 hk mer enn før.

RETTE ELEMENT: Fantastiske veier, null trafikk. Foto: Øyvind Jakobsen

Vi snakker om en motor som er i stand til å sette bra fart i en stor E-klasse stasjonsvogn. I en lav og liten SLK er det stort sett alltid godt med skyv. 0-100 km/t tar 7,6 sekunder, og toppfarta er 236 km/t.

Ikke minst skyldes det kompressoren, som umiddelbart pumper opp dreiemomentet (maks. 250 Nm) når du tråkker på gassen. Det betyr at du kan kjøre avslappet – du trenger ikke gire hver eneste gang du må ha litt ekstra fart.

Dessuten betyr det at kreftene er seigt til stede når vi forserer hårnålssvinger i fjellene nord for Monaco. Her er det knapt nok biler, og fartsgrensa er 90. Det skal mot til å kjøre så fort her.

Enkel
SLK-en er lydig. Den kan nå fås med noe Mercedes kaller Direct Steering, og navnet er ingen overdrivelse. Små rattutslag holder til det meste, uten at styringen føles nervøs.

UTVIDER BRUKSOMRÅDET: Med taket på er SLK nesten like stille som en bil med normalt tak. Foto: Mercedes-Benz

Den bakhjulsdrevne bilen er enkel å håndtere. Den sier fra med en lett tendens til understyring når du er i ferd med å komme for fort inn i svingene.

Hekken kontrolleres stadig av en årvåken antisladdelektronikk som kan slås delvis av. Du får med andre ord lov til å leke deg litt, men Mercedes har funnet det riktig å la bilen ta kontrollen før det blir for mye av det gode.

Også på et par andre måter skiller SLK seg litt fra et par av konkurrentene. En stående regel innad i Mercedes-huset er at en Mercedes også skal ha en viss grad av komfort.

I praksis viser det seg ved at fjæringen er fast, men ikke ukomfortabel, og ved at det ikke er irriterende ulyder å høre fra takløsningen. Det siste er slett ikke alltid tilfelle i kabrioleter, heller ikke for dem i statusklassen.

TYSK HUMOR: Se bokstavene på skiltet - S-en står for Stuttgart, de to neste bokstavene har Mercedes betalt litt ekstra for å få. Foto: Øyvind Jakobsen

Tøff konkurranse
SLK 200 går også i den nye utgaven rett inn som en direkte konkurrent til for eksempel Audi TT Roadster 2,0 TFSI (som er litt dyrere) og BMW Z4 Roadster 2,5i (som er litt billigere).

Hvilken du skal velge, kan kun en direkte sammenligning avsløre. Men prøvekjøringen avslører at den moderniserte SLK fortsatt er et sted der det er lett å trives.

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Mercedes SLK

FotoKnudsen - Fremkall bilder raskt og billig

Relaterte emner:

• Aston Martin
• Mercedes-Benz
• Monaco
• Ferrari

Relaterte saker:

• Lås opp bilen med klokka
• Verdens dyreste får vulkanpanser
• Se Aston Martins nye superglis
• Ta kjøretimer i en superbil!
• Ikke prøv dette hjemme