Nordmannens drømmebil?

Volvo V70 med toliters dieselmotor gir deg statuseffekt til en oppnåelig pris.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Selv med en mindre diesel under panseret gir Volvo V70 godt med premiumfølelse for pengene, og faktisk respektable ytelser sett i forhold til vekt og effekt.

I tillegg byr bilen på meget fine veiegenskaper, sikkerhet i toppklasse og komfort man ikke kan annet enn å like. Røverkjøp?

Kjøreegenskaper
Noe har skjedd med Volvo. Nye V70 – bygd på Ford Mondeo-plattform – kjører nemlig forbausende bra, og er vesentlig mer lettbeint og balansert enn forgjengeren.

Denne biltesten er utført av Vi Menn Bil.

Konkurrentene i samme segment er Audi A6, BMW 5-serien og Mercedes E-klassen, men også Fords siste Mondeo stiller som en outsider sammen med Saabs størstemann, 9-5.

Diesel: Motoren er en 2,0-liter med 136 hk og 320 Nm. Foto: Andreas Handeland

Testbilen hadde ikke det justerbare understellet som finnes på ekstrautstyrslista til både Volvo og Ford, men likevel gjorde den en meget god figur, både på dårlige grusveier og hårnål-svingende landeveier.

Veigrepet er upåklagelig, og ESP-systemet reagerer hurtig hvis uhellet skulle være ute.

Sterk minstemann
Tolitersdieselen med 136 hester og 320 Nm skal i denne utgaven erstatte de større femsylindrede kraftpakkene i Volvo-programmet – det gjør den med suksess i våre øyne.

Se flere bilder av Volvo V70 i bildekarusellen i bunnen av teksten.

Denne motoren finner vi også i en rekke andre produkter fra både Volvo og Ford, og generelt gjør den en god jobb uavhengig av modell. Den er jevn og fin i kraftutviklingen, og har heller ikke noe plagsomt støynivå.

Girkassen er manuell med seks trinn, og virker utmerket i tråd med motorens karakteristikk og momentkurve.

PENT DESIGN: Bilen hører hjemme i premiumsegmentet. Foto: Andreas Handeland

Ytelser
Volvo V70 er ingen lettvekter med sine 1664 kilo. Nettopp derfor er det flott å se at en firesylindret dieselmotor kan gjøre en såpass frisk jobb, uten at man nødvendigvis savner en femte sylinder.

Bilen bruker 11,4 sekunder på å nå 100 km/t. Bilen er riktignok høyt giret til dieselbil å være, men samtidig er det enkelt å finne bra med moment når man legger inn et nytt gir.

Design
Designen til V70 er safe, uten kontroversielle preg, men det ser unektelig bra ut, og levner liten tvil om at bilen hører hjemme i premiumsegmentet.

Vi Menns biltester: Klikk her.

Fronten er spisset litt mer enn før, mens sideprofilen er tradisjonell og herregårdsaktig. Det er vel hekken som har vekket mest oppmerksomhet, med sine trekk fra legenden P1800, 90-tallets 480 og nåtidens minstemann, C30.

Det er lett å trives bak spakene i en V70. Vår testbil har riktignok ekstrautstyr for noen kroner, men selv i standardutgave er kvalitetsinntrykket godt, blant annet på grunnlag av materialkvaliteten på dashbordet og i midtkonsollen.

HEKKEN: Bakparten har trekk fra legenden P1800, 90-tallets 480 og nåtidens C30. Foto: Andreas Handeland

V70 er blant de mest rommelige stasjonsvognene på markedet; både baksete- og bagasjeplassen er gull verdt for en familie på tur.

Komfort
Volvoens interiør gjør at man rett og slett får lyst til å kose seg og være lovlydig og høflig i trafikken.

Setene er et eksempel til etterfølgelse med sin myke polstring og sine justeringsmuligheter, og takket være en fleksibel fireveisjustering av rattet i tillegg, finner man kjapt en perfekt sittestilling.

Man hører lite støy fra motor og vei inne i bilen, selv om motoren på høyt turtall fortsatt sladrer litt om at den er en diesel.

Sikkerhet
Nye V70 gjør ikke skam på Volvos gode sikkerhetstradisjoner; den scorer meget godt i EuroNCAPs nylig utførte test. Full pott for sikkerheten til voksne, fire av fem stjerner for barnesikkerhet, og to av fire stjerner for sikkerheten til fotgjengere ved en evnt. påkjørsel.

Det meste av sikkerhetsutstyr inkludert ESP er standard, mens en rekke elektroniske hjelpeprogrammer som eksempelvis blindsonevarsling er tilleggsutstyr.

GOD PLASS: Gull verdt for en familie på tur. Foto: Andreas Handeland

Pris/utstyr
Lavere utslipp betyr lavere avgifter, som igjen gir utslag på bilens prislapp. Klarer du deg med minste motor, koster den fra 399 900 kroner.

Det er ikke veldig mye mer enn en påkostet stasjonsvogn fra klassen under, men man ryker fort på noen titusener i ekstrautstyr. Da snakker vi ikke om livsnødvendige ting, men småsnadder som kan gjøre den velutstyrt og langt enklere å få solgt igjen når den tid kommer.

Nye tester flere ganger i uka: Se Vi Menn Bil.

Volvo har generelt god annenhåndsverdi på bruktmarkedet, den trenden vil nok bestå også med den nye modellen som framstår som vesentlig mer moderne enn før.

KOMFORT: Setene er mykt polstret og kan justeres. Foto: Andreas Handeland

Vi Menn mener
Selv om ikke V70 2,0D er spesielt underholdende, liker vi den overraskende godt. Prislappen gjør det mulig for potensielle stasjonsvognkjøpere å snuse på en dårligere utstyrt premium-V70 for prisen av en velutstyrt Passat eller Mondeo.

Har du først bestemt deg for en V70, sparer du over 40 000 kroner på å velge 2,0D framfor 2,4D – det er et stort prisgap for 27 hester du neppe vil savne i lillebror.

Alt i alt overrasker billigutgaven positivt, og det er liten tvil om at den vil bli en attraktiv modell for flere stasjonsvognlystne kjøpere i tiden som kommer.

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Se flere bilder i bildekarusellen under teksten.

Volvo V70 2,0D

FotoKnudsen - Fremkall bilder raskt og billig