Endelig tar Buell steget inn i det 21. århundret.

I 25 år har Buell vært begrenset av ytelsene i Harley-motoren de har brukt i alle modellene sine.

I samarbeid med østerrikske Rotax (som blant annet har laget motorer for BMW og Aprilia) har de nå endelig fått en moderne v-twin med ytelser som hører til i det 21. århundret.

Mer effektiv motor
1125R er første modell med den såkalte Helicon-motoren. Den representerer på alle vis et nytt kapittel for Buell. 146 hester er femti prosent effektøktning i forhold til Harley-motoren i de andre Buellene. I et digert jafs er altså mesteparten av forspranget til konkurrentene spist opp.

Flere MC-nyheter på MC24.no.

Dermed er det også lettere å forsvare en prislapp på 199.900 kroner.

Uforutsigbar
Vi var til stede på lanseringen av førproduksjonsmodellen på legendariske Laguna Seca i fjor vinter. Det var en positiv opplevelse, men vi kunne også slå fast at Buell fortsatt hadde en jobb å gjøre på 1125R.

Til lanseringen av den ferdige modellen vi nå har prøvekjørt, har Buell gjort noen nødvendige justeringer. Først og fremst gjelder det bensininnsprøyting og gassrespons, endret fjæringsoppsett og et nytt (og høyst nødvendig) varmeskjold på høyresiden av motoren.

Tekniske data finner du her.

Også etter finjusteringen er 1125R noe uforutsigbar på de laveste turtallene, men det er likevel en klar forbedring å merke. I turtallsområdet der det meste av kjøringen vil foregå er gassresponsen så nøyaktig og fin som noen kan ønske seg.

Best på vei og bane
Ved bykjøring blir det noe rykk og napp, men ikke sånn at du må sitte med hånden på klutsjen for å myke opp kjøringen. Dette er jo et problem med alle V-twinner med så mye krefter, og nå er det ikke noe særlig verre enn på Ducati 1098 eller KTM RC8.

Se flere motorsykkeltester på MC24s hjemmesider.

Helicon-motoren drar som oksen Ferdinand helt nede fra 4000 omdreininger. Derfra og opp til 7000 kjennes den vel så sterk som V-twin-konkurrentene. Det er i hovedsak dette som gjør 1125R så morsom å kjøre både på bane og vei.

Gatedelen av testkjøringen i Spania gikk på veier med alt fra tette hårnåler til lange, åpne kurver. Perfekt for 1125R som har både effekt på topp og solid drag fra bånn. I mellomregisteret, fra 4000 til 8000 omdreininger, er motoren fleksibel som få og har dreiemoment som gjør seg flott på en gatesykkel.

Særlig til gatekjøring er fjæringen litt for stiv og ufølsom, og 1125R kan også oppleves som ørlite vinglete i fart. Girkassen er imidlertid en virkelig positiv overraskelse.

Den svære, felgmonterte frambremsen er vi litt mer reserverte til. Kraft er det mer enn nok av, men bremsene er ikke så følsomme. Prøver du å bremse inn i svingen sliter du med å få sykkelen til å legge seg over.

Herlig kraftpakke
Selv om 1125R ikke er feilfri så har det vært et lykkelig valg for Buell å hente inn Rotax sin ekspertise. Helicon-motoren er en herlig kraftpakke. Vi håper Buell tar opp tråden og å henter inn ekstern hjelp på designsiden også ved neste anledning. Egenart og karakter er bra, men vi finner ikke mange som vil kjøpe 1125R på grunn av utseendet.

Les mer om motorsykkel på MC24.no

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Se flere bilder i bildekarusellen under teksten.

Biler til salgs