Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold
UTSEENDET HOLDER: Med fjorårets oppfrisking og litt ekstra styling ser Astra fortsatt bra ut. Men i testbilens tilfelle følger ikke alle indre egenskaper opp.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn Bil
Med diesel og automatgir burde Opel Astra være en vinner. Men slik er det ikke.
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
Opel Astra konkurrerer i det steintøffe mellomklassesegmentet som domineres av VW Golf, Toyota Auris og Ford Focus. Selv om Astra lenge har vært en av de mest populære modellene i denne klassen, kan man ikke lenger slå i bordet med de sterkeste salgstallene.
Denne biltesten er utført av Vi Menn Bil.
Denne versjonen av Astra kom på markedet høsten 2003, og fikk en solid facelift våren 2007. Vi har kjørt Opel Astra stasjonsvogn, med en 120 hk dieselmotor og sekstrinns automatgir.
(Artikkelen fortsetter under bildet)
UVENTET: Scorer på praktiske egenskaper, men ikke på det en på forhånd skulle tro var en sterk side: Kombinasjonen av dieselmotor og automatgir.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn BilOpel Astra har veiegenskaper som inngir tillit. Den er forutsigbar og typisk forhjulsdrevet i reaksjonene. Bilen kjører nøytralt over et bredt område, og skyver over forhjulene når det begynner å gå for fort i svingene.
ESP'en fungerer bra på glatt føre, og bilen er fri for lumske reaksjoner. Den helt store kjøreopplevelsen gir Opel Astra likevel ikke, da er for eksempel Ford Focus et bedre alternativ.
GJØR INGEN SPRELL: Astra har trygge kjøreegenskaper, men på komforten merker en at bilen er i ferd med å eldes.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn BilDen 1,9-liter store turbodieselen i Opel Astra er et typisk arbeidsjern. Versjonen vi kjørte yter 120 hk, og har et dreiemoment på 280 Nm ved 2000 o/min.
Motoren er kjent også fra SAAB, Fiat og Alfa Romeo, men i Opel Astra viser den seg fra en mindre fordelaktig side; her blir kjøreturen ledsaget av en alltid tilstedeværende dieselgnaging og lite turtallsvilje.
Automatkassen med seks trinn har en lang utveksling for norske forhold, og virker litt treg i responsen. Et blandet forbruk på 0,71 l/mil og CO2-utslipp på 189 g/km imponerer ikke.
TYSK STIL: Setene er faste, slik regelen er i en tysk bil.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn BilDet er mellomregisteret som er motorens styrke, og det vet automatgiret å utnytte. Dermed får du et akseptabelt skyv i de viktigste forbikjøringsområdene.
Vi Menns biltester: Klikk her.
Det er lite vits å kommandere full kickdown og masse turtall, da blir det mer låt enn faktisk fremdrift. Da er det bedre å la dreiemomentet gjøre jobben og eventuelt bruke den manuelle funksjonen i girkassen.
Design
Det er vel ikke knivskarp design som gjør at man velger Opel Astra som
familiebil, selv om vår testbil med OPC-kosmetikk gjør seg bedre enn
normalversjonene.
VINNER PÅ PLASS: Baksetet byr på mer plass enn gjennomsnittet i bilklassen.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn BilDet er det praktiske som vinner når Opel-designerne gjør jobben, og det passer nok både merkeprofilen og kundene bra.
Det er en tosidig affære å vurdere interiøret i Opel Astra. Førerplassen og dashbordet er nøkternt og fritt for staffasje.
Betjeningselementene i midtkonsollen kunne med fordel vært løftet høyere opp, men når du venner deg til dem, fungerer de ok.
DIGERT: Astra er en kompaktklassebil, men bagasjerommet er det mellomklassestørrelse over.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn BilDer førermiljøet er på det jevne, er plassforholdene gedigne. Særlig bagasjeromskapasiteten lukter det storbil av, og bakseteplassen er god, bilstørrelsen tatt i betraktning.
Tidens tann
Komfort er det området hvor årene tynger Opel Astra mest. Motorstøyen er
til stede hele tiden, og når du kjører på motorvei, får den selskap av
merkbar vindstøy.
Opel Astra kan heller ikke skilte med mer enn gjennomsnittlig fjæringskomfort, og testbilens OPC-pakke gjør den mer følsom for mindre ujevnheter.
Setene er på det jevne, mens varme- og ventilasjonsanlegget gjør en god jobb.
IKKENO SNIKK-SNAKK: Men streit og velfungerende.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn BilDa Opel Astra ble kollisjonstestet av EuroNCAP, var det modellen før ansiktsløftning som ble bulket. Den fikk bare én stjerne for fotgjengersikkerhet, men den fikk full stjernepott for voksenbeskyttelse og fire av fem for beskyttelse av barn.
Sjelden vare
Kombinasjonen av dieselmotor, automatgir og rommelig stasjonsvogn er
relativt sjelden. Særlig hvis bilen ikke skal koste all verden.
Opel Astra er som regel prisgunstig, men akkurat denne modellen er ikke direkte rimelig. De mest åpenbare konkurrentene – som Hyundai i30, VW Golf 1,9 TDI og Skoda Octavia 1,9 TDI – er betydelig billigere.
Nye tester flere ganger i uka: Se Vi Menn Bil.
I tillegg kommer de to sistnevnte med en langt mer attraktiv 7-trinns DSG-kasse.
KOSTER MER ENN DET SMAKER: Hvor attraktiv Astra er, kommer mye an på hvilken modell en snakkker om. Testbilen føles for dyr i forhold til det konkurrentene byr på.
Foto: Andreas Handeland, Vi Menn BilBilen hevder seg imidlertid godt med hensyn til utstyrspriser, driftskostnader og annenhåndsverdi.
Vi Menn mener
Med et stort motor- og modellspekter varierer attraktiviteten til Opel
Astra i forhold til konkurrentene avhengig av utgave.
Vi føler at det er andre merker som har en heldigere hånd med kombinasjonen av diesel og automatgir – ikke bare teknisk, men også prismessig.
De gjennomførte praktiske egenskapene, og sikkerheten som ligger i trygge veiegenskaper og gode EuroNCAP-resultater, nytes således bedre med andre motor-/girkassealternativer.
Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.
Den nye Mazda 6 er her, større og tøffere enn forgjengeren. Vi har kjørt den.
Volvo V70 med toliters dieselmotor gir deg statuseffekt til en oppnåelig pris.
Skjebnenatt for president Barack Obama.
Les mer
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
USD/NOK
Oslo Børs
RSS
Facebook fanpage