Komplett bysykkel

BMW-suksessen får større motor, men navnet beholder den. Les vår test her.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Mange vil undre seg. Hvorfor i all verden lager BMW to ulike utgaver av den nye 800-kubikker GS-en? BMW sitt eget svar er at F650GS skal være en såkalt introduksjonsmodell.

FUTT: Motoren er en "slapp" utgave av 800-kubikkeren, men det er nok futt til å løfte på hjulet når det trengs. Foto: Arnold Debus

I praksis er det snakk om en lavbudsjettutgave av F800GS, med mindre effekt og enklere komponenter.

Flere MC-nyheter på MC24.no.

19 tommers framhjul på støpte felger og enklere bakdemper sladrer om at bruksområdet er by og asfalt i stedet for gjørme og grus som for F800GS.

På motorsiden har F650GS en annen kamakselløsning, slik at både toppeffekten og bunndraget blir mer moderat enn på F800GS.

Se flere bilder av BMW F650GS i bildekarusellen under teksten.

GODE KJØREEGENSKAPER: Sykkelen er lett å styre og gir en god kjøreopplevelse. Foto: Arnold Debus

I tillegg har den mindre radiator, lavere setehøyde, lav vindskjerm og tradisjonell fremgaffel.

Selv om F650GS er en effektsvak i forhold til F800GS, representerer den et solid sprang i forhold til den utgående utgaven av F650GS.

Forgjengeren hadde ensylindret motor med 50 hk, mens etterfølgeren er en parallelltwin med 71 hk.

Heldigvis viser ikke effektøkningen altfor mye igjen på prisen. Rett i overkant av 120 000 kroner koster nykomlingen.

Lav, men ikke liten
Så befinner vi oss plutselig i førersetet på F650GS. Veien går langs Sør-Afrikas østkyst.

Solen er et overflodsfenomen på disse kanter, og alt ligger til rette for en flott kjøreopplevelse.

KJEDE: F650GS har kjededrift. Foto: Arnold Debus

Setet oppleves virkelig så lavt som BMW har påstått, men det er likevel god plass på sykkelen.

Ellers er det ikke til å unngå at den oppleves som en doven utgave av F800GS, som vi nettopp har kjørt.

Se flere motorsykkeltester på MC24 sine hjemmesider.

Kjøreopplevelsen er som forventet. GS er noe av det mest logiske i verden å kjøre. Her er det bare å slippe klutsjen, så skjer det meste akkurat slik du ønsker. F650GS skyver med maks moment (75 Nm) allerede ved 4500 omdreininger. I tillegg er minstemann 6 kg lettere enn 800-kubikkeren.

Kompromisser
Selv med enklere dempingskomponenter ratter F650GS meget bra gjennom svingete landskap, men diverse dumper og ujevnheter avslører at det er forskjell.

F800GS er rett og slett en mer raffinert motorsykkel.

OFFROAD: Det lar seg selvsagt gjøre å ta med 650GS utenfor asfalten, men det er ikke det den er laget for. Foto: Arnold Debus

Den lille vindskjermen fungerte helt greit under de få motorveimilene vi tilbakela under vår testkjøring, men så var da også forholdene optimale, med varm afrikansk luft som fløt behagelig langs sykkel og fører.

F650GS er ikke sykkelen for de mest dramatiske nedleggene, og fotpinnene skraper ganske fort nedi asfalten.

Det er sannsynligvis prisen vi må betale for lav setehøyde og begrenset fjæringsvei.

I et økonomisk perspektiv er vi ikke i tvil om at dette er mye motorsykkel for pengene, men ikke forvent en heftig 800-kubikker.

Likevel, det er nok motor her til gjøre F650GS til en komplett tur- og brukssykkel. I tillegg vet vi at mange nybegynnere vil sette stor pris på den lave setehøyden.

Les mer om motorsykkel på MC24.no

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Se flere bilder av BMW F650GS i bildekarusellen under. Alle foto: Arnold Debus.

BMW F650GS

FotoKnudsen - Fremkall bilder raskt og billig

Relaterte emner:

• BMW