Må bli billigere

Enda lavere avgifter må til for å nå regjeringens klimamål for bil.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Ved årsskiftet 2006/2007 fikk Norge nye bilavgifter som ga lavere pris for biler med lavt CO2-utslipp. Effekten var umiddelbar: Det gjennomsnittlige CO2-utslippet fra norske nybiler sank umiddelbart.

I 2006 var gjennomsnittsutslippet 177 g/km, i 2007 159 g/km. Men en rapport lagt fram i dag av Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser også at nedgangen ikke har fortsatt. Også i dag ligger gjennomsnittet rundt 160 g/km.

Det er dårlige nyheter for regjeringen, som har vedtatt et mål om at nye biler i 2012 ikke skal slippe ut mer enn i gjennomsnitt 120 g CO2 per kilometer. Også EU-kommisjonen har satt seg dette som mål.

Les også: Her er regjeringens klimamål

- Avgiftsomleggingen har hatt den ønskede virkningen, men det er ikke nok til å få folk til å velge biler med enda lavere utslipp, sier direktør Øyvind Solberg Thorsen i OFV.

Solberg Thorsen mener at en årsak kan være selve avgiftssystemet. Først fra 180 g/km koster hvert ekstra gram mye, og det holder ikke til å endre kjøpemønsteret. Solberg Thorsen og OFV mener det finnes en rekke muligheter til å dreie bilkjøperne mot biler med mindre utslipp.

NEDGANG: Salget av store SUV-er har gått ned etter avgiftsomleggingen, viser OFVs rapport. Foto: Jon E. Kolberg

- En må se på progresjonen i avgiftene. Kanskje må biler med virkelig lavt utslipp bli enda gunstigere.

Med «virkelig lavt» mener OFV biler med utslipp på mindre enn 120 gram CO2 per kilometer.

Nytt system?
Norge har i dag et avgiftssystem med tre komponenter, CO2-utslipp, effekt (ant. hk) og vekt.

- En kan se på fordelingen mellom disse komponentene, og kanskje vurdere om en eller to komponenter skal fjernes, sier Solberg Thorsen.

BLUEMOTION: Selv en stor stasjonsvogn kan ha relativt lavt CO2-utslipp. VW Passat Bluemotion, som er lett endret i forhold til en vanlig Passat for å senke forbruket, har at oppgitt utslipp på 137 g/km.

Dette systemet er nemlig ikke alltid rettferdig dersom lavt CO2-utslipp er målet. For eksempel har BMW redusert klimagassutslippet i mange av sine modeller, samtidig som disse bilene har fått flere hestekrefter. Med vårt avgiftssystem går da mye av den prismessige vinninga opp i spinninga.

Les også: Her er de grønne bilene og Her er miljøverstingene

OFV mener dessuten at vi må få på plass en offentlig definisjon av hva som er en lavutslippsbil. Per i dag er det ikke lov til å kalle en bil «grønn», «miljøbil» eller «klimabil» - i motsetning til i Sverige, der biler definert som miljøbiler har kapret en stor andel av markedet.

- En offentlig definisjon av dette er viktig, og en må bestemme seg for hva den skal inneholde: CO2, andre utslipp, eller for den del også støy, mener Solberg Thorsen.

Billigere kjøp, ikke bruk
Den som nå ser for seg en framtid med billigere bilhold forutsatt at en velger en bil med lavt utslipp, får helt kaldt vann i blodet av OFV-sjefen.

LAVUTSLIPPSBIL: Ford Focus Ecotec har dieselmotor med 110 hk og et utslipp på 115 g/km. Foto: Terje Bjørnsen, Vi Menn Bil

- Vi tror det er mulig at vi kan se mange nye biler som innfrir regjeringens mål i 2021, men da må både myndigheter og folk flest akseptere at en må betale mer for bruk når en slipper billigere unna ved selve bilkjøpet.

Ved siden av drivstoffpris kan det handle om for eksempel køprising, parkeringsrestriksjoner og stimuli til annen personfraktatferd.

Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.