Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold
I JUMBOGRUPPEN: De tre norske tunnelene i den europeiske testen havnet nederst på resultatlisten.
Foto: TV 2
Norske tunneler får strykkarakter i en fersk europeisk sikkerhetstest.
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
NAF er deltaker i testprogrammet EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme) som består av 14 søsterorganisasjoner i 12 land.
Siden starten i 1999 er 17 tunneler på forskjellige steder i Norge inspisert og i Europa i alt 280 tunneler.
- Vi er forundret over at politikerne ikke har tatt mer aksjon siden skandalen i Vestfold i Hanekleivtunnelen i fjor, sier administrerende direktør i NAF, Jan Johansen, til Nettavisen.
Norske tunneler kommer verst ut
Tre norske tunneler er med i undersøkelsen, hvor 31 tunneler er testet i alt.
Tunnelene ligger alle på E39 nord for Bergen; Eikefet, Matreberg og
Jernfjell.
SKANDALE: I desember i 2006 gikk det et ras Hanekleivtunnelen ved E18. I fjor løsnet betong under utbedringsarbeidet, og politiet la da ned arbeidsfordbud i skandaletunnelen.Tunnelene er blitt testet på svært viktige områder som brannsikkerhet, belysning, ventilasjon, overvåkning og kollisjonsrisiko.
De tre tunnelene er smale ettløpstunneler med ett kjørefelt i hver retning, og riskioen for front-mot-front kollisjon er dermed stor.
- Vi har flere lignende tunneler rundt om i landet. Å møte biler med smal klaring, er en ekstra risiko og gir små marginer før ulykker skjer, sier Johansen.
FOR DÅRLIG: Sikkerheten i norske tunneler er altfor mangelfull ifølge administrerende direktør i NAF, Jan Johansen.
Foto: NAFDet er kun fem tunneler som havnet i jumbogruppen sammen med de tre norske. I fjorårets test havnet også de tre norske tunnelene i den dårligste gruppen.
Hele 11 av 31 tunneler fikk karakteren ”svært god” i årets test, hvor den beste ligger i Andorra i Pyrenene.
De neste fem ble vurdert til ”god”, og de seks etterfølgende som ”tilfredstillende”. Fire ”betenkelige” er de neste, før de fem resterende i jumbogruppen.
Lettvint argumentasjon fra Statens vegvesen
- Disse tunnelene er bygget på 1980-tallet, og de var da toppmoderne. Men
sikkerhetskravene har endret seg over tid, sier seksjonsleder for
trafikksikkerhet i Statens vegvesen, Finn Harald Amundsen.
Amundsen påpeker at disse testene ikke passer noe særlig godt for norske tunneler da de blir sammenlignet med toppmoderne tunneler i Europa, men man oppnår i hvertfall en oversikt.
- Det blir ikke helt riktig å sammenligne norske tunneler med en døgntrafikk på 200 biler, med for eksempel en tysk tunnel med en døgntrafikk på 2000 biler, sier Amundsen.
FLERE MANGLER: De tre norske tunnelene som ble testet manglet flere sikkerhetsmomenter, blant annet brannslokkingsapparat og hydranter.
Foto: Jan Inge EbbesvikDet er mye på grunn av den lave trafikkmengden at ulykkesrisikoen har vært vurdert til ”lav”.
- Statens vegvesen sier at norske tunneler er en av de sikreste å kjøre i, og de har jo rett i det ifølge statistikken. Men det er en altfor lettvin måte å argumentere på, sier Johansen.
Han mener at selv om ulykker sjelden inntreffer, er risikoen likevel til stede.
- I fjor og i år havnet norske tunneler på en jumboplass i disse testene. Dette er en lite hyggelig trend, og det er ikke lett å besvare kritiske røster i utlandet fra andre automobilforbund, sier Johansen.
De testede tunnelene i Norge manglet alle blant annet automatisk utløsende alarmer, radiomottak i hele tunnelen, automatisk varsling ved bruk av nødtelefoner, slokkingsapparater og hydranter.
Oppgraderingsbehovet er dermed enormt.
NAF mener at Statens vegvesen sannsynligvis gjør det de kan, men mangler målrettede midler.
DÅRLIG BELYSNING: De norske tunnelene kritiserers for dårlig lys. Dette er et langt mindre problem i utlandet.
Foto: Roy Hilmar Svendsen
To milliarders etterslep på landsbasis
Nasjonal Transportplan er nå fremlagt og skal drøftes av Stortinget. Av den
utgår det at vi har et etterslep på 1,3 milliarder når det gjelder
vedlikehold i standardveinettet. Tar man med det lokale veinettet, har man
et etterslep på to milliarder.
Ifølge Johansen vurderer myndighetene nå å ta halvparten av de tunnelene i standardveinettet som trenger vedlikeholdsarbeid.
- Egentlig snakker vi jo om små beløp. Vi bor i et av verdens rikeste land, og vi må jo da ha krav på å oppgradere sikkerheten i alle tunnelene, sier Johansen.
- Vi ønsker også å oppgradere sikkerheten så fort som mulig. Men vi må følge EU-direktivets plan, hvor de største og lengste tunnelene prioriteres først, sier Amundsen.
Innen 2019 skal alle de norske tunnelene i standardveinettet, inkludert de testede tunnelene, ha blitt oppgradert ifølge EU-direktivet.
- Jeg ville slett ikke bli overrasket dersom en ny tunnelulykke inntraff i nærmeste fremtid. Det ville i så fall være dypt tragisk, sier Johansen.
Mer om bil og trafikk finner du i Bilmagasinet.
Politiet etterlyser denne mannen (35) etter drapet på Hamida Didovic.
Les mer
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
USD/NOK
Oslo Børs
RSS
Facebook fanpage