Etter 15 år får designikonet Ducati Monster ny design.

Designet har vært Monsters sterkeste kort i alle år. I 15 år har den sett nesten helt lik ut, men nå var tiden overmoden for endringer.

Hvorvidt Monster 696 er en rikitg utvikling av Monster-looken blir en smakssak.

Mye nytt
Heldigvis er det ikke bare utseendet som er nytt. Monster 696 skiller seg fra forgjengerne på langt flere måter.

Både motor, ramme og chassis er nytt, og Ducati har fått tørrvekten ned i 161 kilo.

Og sykkelen føles virkelig imponerende lett. Når Ducati også har klart å øke makseffekten til 80 Desmo-hester gir det seg selv at dette er en motorsykkel det er gøy å kjøre!

Den nye luftboksen har et større volum på ti liter og er med på å gi bedre dreiemoment.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

Motorstyringen støtter også opp med forskjellig motorkarakter etter gassposisjon.

Ved lave turtall mater den inn mer dreiemoment, mens den slipper løs mer effekt når du gir på høye turtall og fullt gasspådrag. Det er visst mulig å få i pose og sekk likevel.

Scooter
Vår testdag startet med en runde rundt til forskjellige fotolokasjoner i sentrum av Barcelona.

Vi ble ledet rundt av en Ducati-sjåfør som virkelig kunne kunsten å filtrere gjennom trafikken.

Med den lave og smale profilen var det bare barneleken å smyge seg forbi køene.

Hvis du bor i byen og har lyst på en motorsykkel som er like lettkjørt som en scooter er Monster 696 et av de beste valgene som finnes i 2008.

Terapeutisk
696-twinen har karakter som en mye større motor, men er aldri skremmende. Har du lyst til å leke er den med på det.

Vil du heller ta en rolig søndagstur cruiser den lystig av gårde med terapeutiske Ducati-twin-vibrasjoner.

Alt om motorsykkel: MC24.no

Senere på dagen slapp vi løs på de fantastiske veiene utenfor byen. Større fart og vanskeligere utfordringer for chassiset stod på programmet.

Det vi legger best merke til er hvor raskt 696 lar seg styre gjennom høyre-venstre-kombinasjoner. Den formelig detter inn i svingene av seg selv.

Overkill
Den avanserte stålrørsrammen er basert på teknologi fra drømmesykkelen Desmosedici, og er ikke bare sterk, men lett også.

Oppsettet av støtdemperne gir enormt bra feedback til føreren og gjør det lett å bli kjent med sykkelen.

Dermed kunne vi presse den ganske hardt mye tidligere enn man kan forvente.

Og så har vi jo bremsene! De radialene Bremboene er kanskje pur overkill på en sykkel som dette, men med så godt chassis og skikkelige dekk er det ikke vanskelig å benytte seg av den enorme stoppkraften.

Nå vi klikker oss oppover girkassen er det noen ganger litt nøling mellom første og andre gir.

Det kan skyldes at syklene vi kjørte var helt nye. Ellers var sekstrinnskassen helt fin. En hyggelig overraskelse var den lette klutsjen.

Det er en viktig detalj på en sykkel som trolig skal brukes mye til bykjøring.

Gjennomtenkt
Det nye instrumentpanelet er en avansert sak med en haug funksjoner, blant annet nyttige saker som klokke og temperaturvisning.

I senter av stasen står digital turteller i Desmosedici-stil.

En utypisk detalj på en Ducati er speil som faktisk fungerer. På Monster 696 kan du se hva som skjer bak deg, og ikke bare er vibrerende speilbilde av dine egne albuer.

Vi sitter igjen med inntrykk av at Ducati har tenkt på det meste når de har utviklet den nye Monster-modellen.

Enten du liker det eller ikke vil designet trolig finne veien over til de andre Monster-modellene også – men kanskje er det rom for å plassere S2R i Sport Classic-serien når den nå har fått en moderne arvtaker?

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Biler til salgs