Den sportsligste Harley noen sinne

Amerikanske Harley-Davidson frir åpent til Europa. Les prøvekjøringen!

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Flattrack-racing er en eksklusivt amerikanske greie. Merkelig nok er det likevel europeiske motorsyklister som etterspør en gatesykkel i samme stil.

ALLSIDIG: XR1200 er morsom å kjøre i både by og på landevei. Foto: Double Red foto

Nå får de ønsket sitt oppfylt med XR1200 – Harley-Davidsons mest åpenbare frieri til Europa noensinne.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

Den luftkjølte 1200-motoren fra Sportster-serien er modifisert for å gi mer effekt og yter 90 hestekrefter ved 7000 omdreininger.

SPORTSTER: Hovedlykten er standard Sportster og de doble bakdemperne minner også om Sportster-enhetene. Foto: Doble Red foto

Varemerket til Harley-Davidson er dreiemoment, og det er til stede i fullt monn her med 100 Nm ved lave 3700 omdreininger.

Vel og bra, men kjennere vil lure på hvorfor Harley-Davidson ikke har gjort som Buell og hentet ut 100 hester av Evo-motoren?

Forklaringen er mindre luftboks og annet eksosanlegg. Sagt på en annen måte: Harley-Davidson er ikke villig til å fullstendig ofre stil framfor ytelser.

Tung moro
Vi får æren av å følge Harley-Davidsons legendariske racingpilot Scott Parker ut av Valencia og opp i fjellene utenfor byen.

TUNGT MONSTER: Sykkelen har en tørrvekt på 250 kilo. Foto: Double Red foto

Parker er en av de mest suksessrike flattracker-kjørerne noen sinne.

Ikke lenge etter får vi også følge av stunt-verdensmester Craig Jones, som sammen med Parker kjører enhjuling til den store gullmedaljen.

Les flere tester på MC24.no

Vi bidrar med noen wheelies selv også og er ikke i tvil om at dette er den morsomste Harleyen vi noensinne har kjørt.

En ting er at den kan kjøres på bakhjulet, men det mest imponerende er hvor fort det er mulig å kjøre den gjennom de krappe svingene på de spanske fjellveiene.

XR1200 er ganske mye tyngre enn de europeiske syklene den skal konkurrere med, men når den er i fart, kjører den glimrende - og monsteret av en momentkurve er jo alltid en fryd å bruke.

Det trengs også, for 250 kilo tørrvekt er mye – uforståelig mye. Vi skjønner ikke helt hvor de siste 50 kiloene kommer fra.

RÅ KJØREOPPLEVELSE: Vi må innrømme at dette er den morsomste Harley'en vi har kjørt. Foto: Double Red foto

Sporty
Setet er ganske tynt, og sittehøyden er på lave 742 mm. Styret er bredt og gjør det lett å bryte XR1200 fra side til side.

Nedleggsvinkelen er veldig god. Sidestøtten på venstre side er først i asfalten og hele det midtre dekselet under eksosanlegget tar nedi på høyre side.

Alt om motorsykkel: MC24.no

Det var en fornøyelse å kjøre XR1200 på de trange fjellveiene utenfor Valencia. Det er så man må minnes seg selv om at det er en Harley.

GOD BREMSEKRAFT: Montert på framhjulet står et par firestemplede Nissin-kallipere som gir masse stoppkraft. Foto: Doble Red foto

Får du XR1200 til å jobbe godt under deg skal det ikke være noe stort problem å henge på kompiser på langt sportsligere sykler.

Det kommer ikke til å gå fortere totalt sett, men i alle fall like fort i enkelte partier.

Solid
Vi fikk også prøvd ut hvordan XR1200 klarer seg i bytrafikken og kan slå fast at ngen Harley filtrerer like greit gjennom køene som denne, kanskje med unntak av Nightster.

Litt for mye varme fra motoren er i grunnen det eneste vi har å klage på når det gjelder bykjøring.

XR1200 er på alle vis et solid stykke arbeid og svært morsom å kjøre på alle slags veier.

Dessverre er det et stykke igjen før den kan konkurrere helt med de skarpeste europeiske streetfighterne.

PLASTIKK: Harley-kjennere vil rynke på nesen når de ser at bensintanken og de bakre sidedekslene er laget av plastikk. Foto: Double Red foto

Derfor er XR1200 først og fremst motorsykkelen for deg som ønsker en sporty Harley-Davidson, men ikke finner deg til rette med V-rod eller Sportsterne.

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Bilmagasinet.

Les mer:

• Harley-Davidson
• XR1200
• Test
• MC
• MC24
• biltest
• mc-test