• 
• 
• Størst tekst Større tekst Normal tekst
• 

Det ville blitt i meste laget å dra med XT660Z til selve Tenere-ørkenen i Sahara.

I stedet valgte Yamaha et gjensyn med Marokko, der lanseringen av den originale Tenere foregikk i 1983.

Yamaha har ikke tatt lett på oppgaven med å lage en moderne Tenere.

Designet og de tekniske løsningene peker mot ørkenrally – og navnet og historikken kan ingen ta fra Yamaha.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

I deres øyne var Tenere den føste adventure-sykkelen, og utløste hele bølgen av touringtilpassede offroadere.

Yamahaen kan selvsagt ikke konkurrere med BMW F800GS på ren kraft, men med prislapp på rett over hundre tusen er den en god del rimeligere.

Dessuten spørs det om den ikke er vel så god når det kommer til “eventyr”-biten.

Se flere fotografier i bildekarusellen i bunnen av artikkelen.

Med en svær 22-liters bensintank klarte den mer enn 300 kilometer veldig hard kjøring.

Halvparten var bensinslukende offroadkjøring og resten foregikk i ganske høy fart på fine veier.

Offroadkjøringen var ikke veldig komplisert, men farten var ganske høy og store steiner og uventede sandstrekker i “veien” krevde høy konsentrasjon.

Det er mye stein i Marokko og det hørtes godt at beskyttelsesplaten under motoren virkelig fikk juling.

Alt om motorsykkel: MC24.no

Eventyrstourere som Tenere trenger stor bensintank, kraftige rammer og diverse beskyttelser.

Legg til et par solide alukofferter og diverse “må-ha”-utstyr, og du er lett oppe i 250 kilo før du har satt deg oppå selv.

Tenere er ikke akkurat lett den heller med 183 kilo tørrvekt, men den føltes likevel ikke altfor tung. Heller ikke når vi kjørte offroad.

Singel-motoren på 48,4 hester er lett å bruke og er alltid klar til å skyve på.

Yamaha har valgt å bruke samme motor som i XT660R, men har forbedret gassresponsen og gjort justeringer for å få en jevnere momentkurve.

Den nye luftboksen har også et nytt papirfilter som er lett å ta ut og rense.

En motorsykkel som Tenere trenger seriøs kjøling, så her er det større radiator enn på søsknen-modellene XT660R og MT-03.

Utover dette er motoren kliss lik som før og det bør borge for utprøvd teknologi og god driftssikkerhet.

Eksosanlegget er laget spesielt for Tenere, med rør som svinger ganske høyt opp på høyre side for å gi god bakkeklaring.

Pottene under setet er laget for å gi god plass for kofferter.

Sittehøyden på 895 mm oppleves ikke så høy i virkeligheten som man kan få inntrykk av på papiret.

Den høye vindskjermen er riktig smart og beskytter godt selv om du sitter høyt og bruker crosshjelm.

Skulle du være så uheldig å kjøre deg vill når du er ute på eventyr, har Yamaha laget cockpiten slik at det er klargjort plass til GPS i akkurat rett høyde over instrumentene.

Selve GPS-enheten må du kjøpe selv.

Yamaha er også klar med en svær katalog ekstrautstyr for alle tenkelige forhold og formål, så det skal ikke stå på utstyret hvis du vil ut på MC-eventyr!

Se flere foto i bildekarausellen under teksten. Alle fotografier er fra Dentsu Live foto.

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Bilmagasinet.

• Trenger du regnskapsfører? Få anbud fra Nettavisens MittOppdrag.no