Test: Volkswagen Passat 2,0 TDI CR

Den «evige» bestselgeren har nå fått motoren mange mener den burde hatt for lenge siden.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

For mange er Passat selve definisjonen på en familiebil, og den nye motoren bidrar til en enda hyggeligere opplevelse.

Ford Mondeo, Norges mest solgte bil per dags dato, Toyota Avensis og Renault Laguna er typiske konkurrenter.

Denne testen er utført av Vi Menn Bil.

Det er vanskelig å mislike noe spesielt ved Passaten, det fastslår da også salgsstatistikkene. Den er ikke spesielt underholdende, men har verdifulle egenskaper en familiebil må ha. Den nye motoren bidrar til et litt lavere støynivå og en jevnere kraftutvikling i motoren, men skaper ingen "ny" bil.

Kjøreegenskaper
Passat er vel ikke den første bilen som dukker opp på tunga når det er snakk om underholdning bak rattet.

POPULÆR: Passat er en av Norges mest solgte biler. Foto: Andreas Handeland/VI Menn Bil

På den annen side er bilen svært så lettkjørt, forutsigbar og kompakt, og har lite problemer med å henge på hvis føreren provoserer.

Veigrepet er godt, og bilens ESP-system reagerer lynkjapt hvis det blir behov for det. Alt i alt er Passat, som alltid, en hyggelig bil på veien.

Motor
Etter å ha sverget til sin pumpedyse-teknologi i en halv mannsalder, er common rail-teknologien endelig på plass også i VV-produkter.

Først og fremst gir dette seg utslag i jevnere gange og kraftutvikling, men det resulterer også i et lavere støybilde.

Trekkraften er god, og bilens girkasse – en dobbelkløtsjet DSG-utgave – sørger for lynraske girskift og god utnyttelse av motorens moment.

FORBEDRET MOTOR: Motoren har en jevnere gange og gir fra seg mindre lyd. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Ingen tvil om at common rail-maskinen kler bilen bedre enn pumpedysemotoren gjorde, men vi hadde nesten forventet oss en enda mer kultivert og stillegående kraftpakke.

Ytelser
Det er ingen overraskelse at 140 hester og 320 Nm flytter fort på denne familiebilen.

Spesielt med DSG-kassen, som sjalter fortere enn man klarer manuelt, får man et inntrykk av at bilen nærmest aldri går tom for krefter.

Forbikjøringer kan foretaes uten voldsom planlegging, for spesielt i litt fart har man bra med moment forholdsvis momentant når gassen trykkes inn.

GOD PLASS: Bilens innvendige miljø byr på nok av plass for både de foran og bak. Foto: Anders Handeland/VI Menn Bil

Null til hundre går unna på 10,1 sekunder, mens toppfarten nåes ved 203 km/t.

Design
VW Passat er en stor bil, det er ikke vanskelig å se. Å kalle den spenstig ville vært å ta for hardt i, men den er elegant og føles også påkostet.

Legger du litt ekstra penger på bordet, kan du selvfølgelig få både større hjul og krompynt rundt om, noe som hjelper godt, selv på Passatens fine utgangspunkt.

Hvis plass står høyt på prioriteringslista, kommer du neppe utenom Passat hvis du skal ha en stasjonsvogn til familiebruk; både mht. baksete- og bagasjeplass er den blant de beste i klassen.

Nye tester flere ganger i uka: Se Vi Menn Bil

Passaten har et svært hyggelig interiør også, hvor rene og pene linjer, god ergonomi og fine detaljer trekker opp.

Er du villig til å krysse av for litt snadder på ekstrautstyrslista, kan Passat-interiøret fort fremkalle visse Audi-assosiasjoner.

Komfort
Vår bil var en Highline-variant med et vesentlig høyere utstyrsnivå enn innstegsmodellene, noe som selvsagt drar prislappen oppover.

GOD SIKKERHET: Passat fikk fem av fem mulige stjerner for voksensikkerhet i en test utført av EuroNCAP. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Sportssetene gir meget god sittekomfort i en bil som allerede har god ergonomi, og rattet kan justeres både i høyden og i dybden.

Understellet er passe stramt til at Passaten kjører bra samtidig som fjæringskomforten fortsatt er ivaretatt.

På grunn av den nye motorteknologien støyer maskinen under panseret mindre enn før, og ellers hører man lite til vind- og veistøy.

Sikkerhet
Med fem av fem mulige stjerner for voksensikkerhet, fire av fem for barnesikkerhet og to av fire stjerner for fotgjengersikkerhet, er VW Passat blant de sikreste bilene i sin klasse.

PENT DESIGN: Passat har et elegant design, og fremstår som en bil med god kvalitet. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Bilen har det meste av både passivt og aktivt sikkerhetsutstyr som standard, blant annet et ESP/ASR-system med tilhengerstabilisator.

I tillegg kan man krysse av for ting som integrerte barneseter, xenonlys, adaptiv cruisekontroll og ryggekamera på ekstrautstyrslista.

Pris/utstyr
Klarer du deg med minste motor og et fattig utstyrsnivå, kan du bli Passat stasjonsvogn-eier for 288 830 kroner.

Vår bil, en 2,0 TDI Highline med DSG-kasse, starter på 395 800 kroner, men med litt ekstrautstyr ender prislappen på 461 150 kroner.

Ekstrautstyr er på vanlig tysk vis relativt kostbart, men samtidig er det greit å ha lagt ned noen kroner den dagen bilen skal selges.

AUDI-TREKK: Dersom man er vilig til å betale for litt ekstrautstyr, kan interiøret fort minne om Audis cockpiter. Foto: Andreas Handeland/Vi Menn Bil

Passater er populære objekter på bruktmarkedet, men har ingen voldsom annenhåndsverdi.

Når det gjelder drivstofforbruk er Passaten med sine 0,63 liter på mila gjerrig nok, men ikke på topp i klassen.

Vi Menn mener
Det er slett ikke vanskelig å skjønne hvorfor Passat selger som den gjør.

Kombinasjonen av verdifulle familieegenskaper, semi-premiumfølelse, sprek dieselmotor og god sikkerhet veier tungt når en familiefrakter skal handles inn, og Passaten scorer godt på alle disse områdene.

Hvis vi skulle ønsket oss noe mer, måtte det vært en dieselmotor som når den kom, kunne overrasket oss enda mer i positiv forstand.

Og prisen for en velutstyrt utgave burde ikke passere 450 000. Vi snakker jo tross alt om en folkevogn, gjør vi ikke?

Vi Menns biltester: Klikk her

Mer om bil og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Les mer:

• vw passat
• test
• biltest
• prøvekjøring