Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold
MYE MORO: Aprilias nyhet er billigere enn konkurrentene.
Foto: Milagro
Dorso betyr hard på italiensk, men Aprilia Dorsoduro er egentlig ganske myk.
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
Dorso betyr «hard» på italiensk, og det skal ikke mer enn et raskt blikk til for å slå fast at Aprilia har tenkt at hardhausen skal presse seg inn på markedet til Ducati Hypermotard og KTM 990 SM.
Denne prøvekjøringen er utført av MC24.no.
Med 750-twinnen posisjonerer Aprilia seg som desidert minst av trekløveret, men til gjengjeld er prislappen på 145.000 kroner – 23.000-30.000 mindre enn konkurrentene.
Dessuten er den væskekjølte motoren sterk. Selv om den er satt opp for mer moment i bånn, ender Dorsoduro opp med respektable 92 hester ved 8750 omdreininger. (Teksten fortsetter under bildet.)
KREFTER FRA START: Allerede ved lave turtall yter Dorsoduro fullt dreiemoment
Foto: Milagro
Se store bilder i bildekarusellen lenger nede i artikkelen.
Dreiemoment var det viktigste for Piaggio (som eier Aprilia) da de utviklet twinnen, og moment er det nok av helt fra bånn av registeret. Allerede ved 4500 omdreininger skyver den med maks moment på 82 Nm.
Sportsmodus
Aprilias elektroniske gasskontroll fra Shiver er også på plass. Den gjør
det mulig å velge mellom tre mappinger; Rain, Touring og Sport.
Rain tar vekk all moroa (momentet) for tryggere gasskontroll på vått og glatt føre.
Touring gir mykere respons i nederste del av registeret, men full pakke på topp, mens Sport gir maks uttelling hele veien.
Vi tilbrakte hele dagen i Sport-modus, men på morgenen la vi i vei i Touring uten å være klar over det, med mindre aggressive gassrespons som lett merkbart resultat.
Mer om motorsykkel: Sjekk MC24.no
For å endre på settingen må du la motoren gå på tomgang og så trykke på startknappen mens motoren er i gang. (Teksten fortsetter under bildekarusellen.)
For å se bildekarusellen trenger du Flashplayer 8. eller høyere, og JavaScript må være aktivert.
Det er greit nok at det ikke kan endres setting i fart, men vi vil at ting skal skje med det samme vi trykker på knappen. Her tar det altfor lang tid!
Kontrollerte sladder
Etter at et kraftig tordenvær passerte i løpet av natten, var veiene
dekket med støv og skitt. Litt halvskummelt til tider, men kombinasjonen av
lang baksvinge og Dunlop Qualifier ga godt med feste for bakhjulet.
Dorsoduro har en lengre aluminiumsbaksvinge enn søstermodellen Shiver. Det stiver opp bakenden og gjør det lettere å kontrollere supermoto-sladdene.
Fronten er livligere enn på Shiver – akkurat som det skal være på en supermotard. Til sammen gir det bra muligheter for ekstrem kjøring inn og ut av kurvene.
Velutstyrt
SMV750 Dorsoduro har doble, bølgeformede bremseskiver med Aprilias egne
radialmonterte kallipere. Hjulet er montert på en 43 mm opp-ned-gaffel med
justering for forspenning og returdemping.
Den sidemonterte bakdemperen har samme justeringer. Begge tilbyr generøse 160 mm hjulvandring. (Teksten fortsetter under bildet.)
VIBRASJONSFRITT: V-twinmotoren gjør at kjøreopplevelsen ikke er rystende.
Foto: MilagroDet er som regel lett å like bremsene på alle motardmotorsykler, og Dorsoduro er ikke noe unntak i så måte. Selv om den med tørrvekt på 186 kilo er noe tyngre enn en vanlig motard, er bremsene effektive nok når det trengs.
Komfortabel
Setet er passe høyt med (870 mm) og Dorsoduroen oppleves ikke som tung. 60
kilo mer enn en ekte supermotard selvsagt, men som gatesykkel er det helt
fint.
Vi dro opp mot 200 km/t et par ganger. Det avslørte at Dorsoduro er stabil nok for høyfartskjøring på motorvei, og i mye større grad en supermoto-singlene i alle fall.
Forsetter vi å sammenligne med de ensylindrete motardene, er det knapt vibrasjoner av noe slag å snakke om her. Uansett turtall leverer v-twinnen herlig rumlelyd dagen lang. Dorsoduro kommer til å bli en deilig sak med åpnere potter.
Den største forskjellen fra de tradisjonelle ensylindrete motardene er likevel fraværet av heftige vibrasjoner. På Dorsoduro kan du faktisk holde en kopp kaffe uten å søle etter endt kjøretur!
Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.
- Utelukkende positivt, sier PR-ekspert om KrF-Hansens undertøysbilder.
Les mer
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
USD/NOK
Oslo Børs
RSS
Facebook fanpage