Rød-hvite Bimota DB6R Delirio er jordbær og fløte for hele sanseapparatet.

Bimota har alltid beveget seg i grenselandet mellom det geniale og det katastrofale, og har på sett og vis oppfylt alle fordommer vi har mot italienske motorsykler.

Denne prøvekjøringen er utført av MC24.no.

Fantastiske kjøreegenskaper, eksepsjonell design og horribel kvalitet er karikaturen av Bimota. Kanskje nettopp derfor er det få eller ingen MC-merker det er knyttet så mye følelser til. (Teksten fortsetter under bildekarusellen.)

Det er få forunt å eie eller prøvekjøre en Bimota. Likevel finnes det knapt en motorsyklist som ikke har sterke meninger om den knøttlille MC-produsenten.

Ekstrem
Kvaliteten skal ha blitt betraktelig forbedret de siste årene, og DB6R Delirio beviser at italienerne ikke på noen måte har mistet grepet om design. Det første som slår deg når du kjører den, er likevel kjøreegenskapene.

Det ekstremt responsive chassiset passer perfekt til den luftkjølte Ducati-twinnen. Det føles som om absolutt alt er mulig på denne motorsykkelen!

Da DB6 Delirio ble lansert i 2006 var det med Ducatis luftkjølte 1000-twin. Nå er det samme 90-hesters 1100-motor som i Ducati Hypermotard. Til overmål er det R-versjonen med ekstrautstyr rett fra en våt drøm vi får prøvekjøre. (Teksten fortsetter under bildet.)

Smidde Marvic-felger sparer inn 5,5 kilo vekt alene. Framskjermen, sidedekslene og det meste av kåpedetaljene er i karbonfiber, slik at vekten reduseres til 170 kilo – syv kilo mindre enn standardmodellen.

Det beste er godt nok
Den karakteristiske gitterrørsrammen har fått følge av baksvinge og oppheng til passasjerens fothvilere er gjort i samme utførelse. Bare på en håndbygget Bimota legges det så mye vekt på detaljer!

Bremsene er det beste Brembo har å by på, med en helt ny 18 mm radialpumpe.

Mer om motorsykkel: Sjekk MC24.no

Framgaffelen er en justerbar 50 mm Marzocchi med TIN-belagte gaffelbein. Bak er det som vanlig Extremetech som leverer en fullt justerbar monodemper – her også med justering for høy- og lavfartskompresjon. (Teksten fortsetter under bildet.)

Bakskjermen i karbonfiber er enda en av de mange flotte detaljene du finner på begge DB6-modellene. Foran styrekronen i maskinert aluminium sitter det en justerbar Extremetech styredemper.

På tomgang rasler det noe forferdelig fra den tørre slipperklutsjen som bare står på DB6R. Racingklutsjen er like aggressiv som sykkelen selv. Hvis du aldri har prøvd den før, får du en god støkk. Den er ekstremt presis og grabber øyeblikkelig tak.

Spesialistverktøy
Setet er nytt og er noe mer vennlig mot familiejuvelene når du lander etter en wheelie. Og nettopp bakhjulskjøring er paradegrenen til DB6R. Vær forsiktig med tørrklutsjen på førstegiret!

Gi den litt klutsj i andregiret og du får en lang, høy mono kompisene på r-sykler blir grønne av misunnelse for. Men det gjelder ikke bare bakhjulskjøring. På alt annet enn de raskeste veiene vil DB6R gå fortere enn det meste annet.

Bøtter av dreiemoment er tilgjengelig fra under 5000 omdreininger, og det er bare å klikke seg gjennom de seks girene så fort det lar seg gjøre å plante de 90 desmo-hestene i bakken for hvert gir.

90 hestekrefter er ikke all verden, 90 hestekrefter er ikke all verden, men totalpakken gjør DB6R til en fantastisk kjøremaskin.

Uerfarne motorsyklister kan nok bli litt skremt av presisjonen som kreves. DB6R er mersom et spesialverktøy å regne og passer dermed best i hendene på en spesialist.

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Biler til salgs