Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold
( mc24.no )
Bimota DB7 er et håndbygget vidunder som lever opp til forventningene. Nyt bildene.
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
Det ville vært blank løgn å si noe annet enn at dette er en prøvekjøring vi har gledet oss til en stund. Bimota er den eneste fabrikken i verden som får lov til å bruke Ducatis 1098-perle av en motor i sitt eget chassis.
BILDESPESIAL: Nyt flere bilder av den deilige skapningen nederst i artikkelen
For å gi et lite inntrykk av hvor eksklusiv denne sykkelen er kan vi fortelle at Bimota vil bygge kun 300 eksemplarer i året. Ikke for det - for Bimota sin del utgjør det over halvparten av den planlagte totalproduksjonen i 2008.
Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.
Ex-Ducatimann og nå Bimota-sjef Dan van Epps snakker varmt om hvordan DB7 er satt sammen for hånd av to Bimota-teknikere som følger en og samme sykkel gjennom hele produksjonen og selv snekrer kassen den ferdige motorsykkelen skal fraktes i!
UKOMFORTABEL?: Ja, det kan nok være. Men så er ikke dette en cruise-sykkel heller ....
Ikke utpreget komfortabel
Det er med andre ord ikke uten forventninger vi fyrer opp Bimotaen i pitlane
på Misano ved Adriaterhavskysten. Setet er som forventet hardt. Det er ikke
alt for ekstremt å nå fram til clip-onstyret, men det vil være feil å kalle
DB7 en komfortabel motorsykkel.
Formen på setet og godt grep på fotkontrollene er med på å gjøre svingene enda lettere å kjøre. På rettstrekkene er det vanskelig å krype ned bak vindskjermen. Det er ikke mye plass til å flytte seg rundt, og formen på bensintanken hindrer at overkroppen kan presses langt nok ned. Profilen på tanken er ikke så ideell som på for eksempel Yamaha R6.
Masse moment
Men Bimotaen er ingen R6. Her er det uansett masser av moment og krefter til
å slå et svært hull i luften selv om du ikke får lagt deg helt ned.
Førstegiret er det i grunnen aldri bruk for på DB7. Det massive mellomregisteret gir en enorm akselerasjon sammenlignet med de fleste andre sportssykler - også i høyere gir. Her kan du heller konsentrere seg om å finne den rette linjen gjennom svingen enn hvilket gir du skulle vært i.
(Mer om DB7 under bildet)
HEFTIG MOTORISERING: Bimota har fått tilgang til den heftige Ducati 1098-motoren. Med 160 hester og en ny motorstyring som gir den enda høyere dreiemoment, gir den rytteren en kjøreopplevelse utenom det vanlige.Et av høydepunktene i Bimotas DB7-pakke er Ducati 1098-motoren. Bimota har modifisert den svære twinnen med et mer effektivt sidemontert eksosanlegg og lagt til en annen motorstyringsenhet. Det har resultert i 30 prosent økning i dreiemoment mellom 4- og 7000 omdreininger sammenlignet med Ducati 1098.
Skyvet fra twin-pulsene som sendes til bakdekket er formidabelt. Når nesten alle de 160 hestene er tilstede i utgangen av svingen er det nesten for lett for bakdekket å skli ut i en powerslide – men bare nesten.
Mer om motorsykkel: Sjekk MC24.no
Det tar ikke lang tid å få varme i dekkene, og etter et par runder er det ingen sak å gi på med stor bremsekraft. Brembo monoblock-kalliperne er enormt kraftige og det er ingen grunn til å ta sjanser med kalde dekk.
DETALJER: Alt på denne sykkelen er så være perfekt avstemt det går an å komme. Og detaljene på denne sykkelen kan beundres i timesvis uten å bli lei.Før vi fikk fininnstilt fjæring og hendler var det mye bevegelser under harde innbremsinger. Samtidig gjorde innstillingene på fotkontrollene at det var vanskelig å klikke ned i sekstrinnskassen fort nok.
Presisjon
Dermed er det like greit å hoppe rett over til andre sesjon, der alle små
problemområder var borte som ved et trylleslag.
Bortimot alt på det håndbygde italienske smykket kan nemlig fininnstilles, justeres og tilpasses føreren. Et par klikk mer kompresjon på gaffelen fikk fronten til å roe seg - naturlig nok ettersom denne testsjåføren er rundt 30 kilo tyngre enn den italienske «standardføreren» sykkelen er satt opp for.
Men uansett hvor bra alt det andre er, så er det som på alle Bimotaer chassiset som er selve rosinen i pølsen. Hybridrammen med ovale stålrør og robuste plater i frest aluminiumslegering er rene kunstverket.
Det samme gjelder for baksvingen som er oppheng for et 10-eiket lettvektshjul. I kombinasjon med karbonfiberkåpe får de vektskålen til å stoppe på 170 kilo tørrvekt.
SPESIELL: Ved første øyekast vil Bimota DB7 se ut som en helt vanlig motorsykkel for mange. Det er først når du tar deg tid til å beundre detaljene, du oppdager at dette er et kjøretøy utenom det vanlige.
Juvel
Ute på Misano gir dette utslag i en utrolig responsiv motorsykkel. Selv med
styredemper ryster DB7 lett på fronten når turtallet drar seg mot rødlinja
på 10 500 omdreininger.
På rettstrekket er det bare å klikke seg opp gjennom hele sekstrinnskassen uten å bruke klutsjen. Den røde girskiftlampen er godt synlig og gir klar beskjed når det er på tide å gire. Igjen er det lett å være presis på DB7.
235 km/t vises på det digitale speedometere før Curvone, som etter at banen ble snudd nå er en høyresving der du kan legge kneet i asfalten i 200 km/t hvis du har slike ønsker - og det har du vel?
Skulle du likevel bli lei av å kjøre har Bimotaen fortsatt mye å by på. Tiden går fort hvis du setter deg ned og studerer de nydelige detaljen på denne italienske juvelen! Både komponenter og detaljarbeid er av en kvalitet du sjelden eller aldri ser på andre motorsykler.
Baksiden av medaljen? For samme pris får du en Ducati 1098R eller et par Honda Fireblade og en scooter...
Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.
Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.
Her ser du flere bilder av DB7:
For å se bildekarusellen trenger du Flashplayer 8. eller høyere, og JavaScript må være aktivert.
Etter nesten et år med tautrekking, har Obama sikret seg sin største politiske seier.
Les mer
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
USD/NOK
Oslo Børs
Dow Jones Ind.
RSS
Facebook fanpage