Superhet racer

F4 med «big-bore» motor er en av de raskeste og mest potente motorsyklene som finnes i dag.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

For litt over ti år siden var MV Agusta bare et navn.

Etter å ha sikret seg hele Ducati, sikret Cagiva-president Claudio Castiglioni seg varemerket MV Agusta i 1991.

BILDESPESIAL: Se flere bilder nederst i artikkelen

Ducati ble solgt videre i 1996 og lanserte 999, mens MV Agusta gjenoppstod med “916-erstatteren” F4 750.

OLD-SCHOOL: Setet har en høyde på 810 mm. Bak ses et maskulint design med fire eksosrør. Foto: Alberto Cervetti

Det er samme grunndesign som lever videre i dagens F4 1078 RR312. Sammenlignet med en japansk sportssykkel kjennes MV F4 ganske lang.

Den store 21-liters bensintanken er lang og flat med gode spor til knærne.

Setet er old-school sportssykkel med rumpa i været og overkroppen tungt hvilende på armene og styret.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

810 mm setehøyde er også velkjent sportsterritorium. Det samme er høye fotpinner som gir rom for stor nedleggsvinkel.

Den store vindskjermen ble introdusert sammen med 1078-motoren på luksusutgaven F4 CC i fjor. Her er det faktisk mulig krype ned bak plexiglasset og ha det minst like komfortabelt som på en Suzuki GSX-R.

Alle som har prøvd å stikke ut nesen i over 300 km/t vet hvorfor en velfungerende vindskjerm er viktig på F4 1078!

SLIPPERKLØTSJ: Fronten holdes styr på ved hjelp av god kløtsj og Sachs styredemper. I tillegg kommer sykkelen med Brembo Monoblock-bremser. Godt å ha, når toppfarten er satt til 300 km/t. Foto: Alberto Cervetti

Ny kløtsj og kraftige bremser
Årets motor på 1078 kubikk har en oppgitt makseffekt på 190 hester ved 12 200 omdreininger og 124 Nm ved 8200.

MV Agusta har også lagt til en ny slipperkløtsj for å håndtere harde nedgiringer og en Sachs styredemper for holde styr på fronten.

Brembo Monoblock-bremser er også en nyttig nyhet. Bedre varer enn dette finnes knapt bortsett fra til racingbruk.

Med et overlegent stabilt chassis kan de kraftige bremsene utnyttes til fulle.

Og det trengs når sykkelen går over 300 km/t og du har behov for å slakke av litt før en hårnål.

Naturligvis var det ingen mulighet til å få prøvd ut toppfarten på veiene rundt Varese, men bremsene fungerte veldig bra når vi kostet på oss en liten smak av alle hestekreftene på de første girene.

Jevn, progressiv følelse og ingen tendens til å være for harde eller kvasse.

Kraftig muskelbunt
Med 30 grader og solskinn ble det fort hett i skinndressen.

STOR VINDSKJERM: I høy fart gir en stor vindskjerm meget god komfort. Foto: Alberto Cervetti

Den varmtgående 1078-motoren mellom beina gjør ikke saken bedre, så vi svettet litervis.

Mer om motorsykkel: Sjekk MC24.no

Gjennom de italienske småbyene verket det i både armer og bein, men til slutt kom endelig til noen verier der det var mulig å kjenne litt på kreftene og presisjonen.

De tre første girene er veldig høye, men når kraftregisteret slår inn ligger F4 som plantet til tross for enorme krefter.

Det er fortsatt lett å dra den på bakhjulet, men ikke sånn som med nakenversjonen Brutale.

LITE SYNLIG: Instrumentpanelet var vanskelig å avlese i sollys, og varsellampene knapt synlige. Speilene var heller ikke praktiske. Foto: Alberto Cervetti

Det ekstra dreiemomentet sammenlignet med andre rekkefirere skaper en helt annen og mye bedre kjøreopplevelse.

Gjennom det lange mellomregisteret akselererer sykkelen raskere og raskere, og fra 8000 omdreininger går den raskere enn det meste annet.

Gassen og innsprøytingen reagerer villig og kontrollert. Generelt har MV Agusta gjort en fin jobb med å gjøre det meste mykere og finere enn på F4 1000, som er mye vanskeligere å kjøre.

Tørrvekt på 192 kilo er ikke blant de letteste sportssyklene, men med nesten en hest per kilo slutter du fort å tenke på det når du begynner å kjøre.

F4 1078 RR føles bedre og bedre jo raskere du kjører. Stabiliteten imponerer like mye som motoren, og inn i svingene er det bare å sette framhjulet eksakt der du vil ha det.

KJØREGLEDE: Ingen tvil om at F4 1078RR 312 vil gi entusiaster stor eierglede. Foto: Alberto Cervetti

Det trengs litt muskler å vippe den fra side til side, men i det minste gjør det at du må engasjere deg i kjøringen.

Litt upraktisk
Instrumentpanelet er ikke lett å lese og i sollys er varsellampene nesten ikke synlige.

Det er stort sett bare den store analoge turtelleren som kan leses greit. Speilene er heller ikke stort bedre enn vi ventet.

Sånt sett er MV Agustaen like upraktisk som forventet, men hvis du absolutt vil kan du få den levert med passasjersete.

F4 1078RR 312 gir garantert enorm eierglede for entusiastene, men det stopper heldigvis ikke der.

MV Agusta har klart å lage en rekkefirer med klasseledende ytelser og karakter.

Ulempene er de samme som på nakenversjonen Brutale 1078RR, varmtgående motor, tung klutsj og vibrasjoner fra motoren. I tillegg er F4-versjonen høyst ukomfortabel i lav fart.

Se flere bilder av MV Agusta F4 i bildekarusellen under teksten:

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Les mer:

• Mc24.no
• Agusta
• MC-test

Relaterte emner:

• Været

Relaterte saker:

• - La bilen stå
• Onsdagens travmeny
• Tirsdagens travmeny
• Vind og snø i sikte
• Mandagens travmeny