Kul klassiker

Guzzis 70-talls-retro er et svært hyggelig bekjentskap.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

I det herrens år 1967 lanserte Moto Guzzi sin nå legendariske horisontale V90-motor.

BILDESPESIAL: Se flere bilder nederst i artikkelen

Modellen var en 703-kubikker – den største italienske motorsykkelen så langt – som Moto Guzzi kalte V7.

PRIS: For rundt 120.000 kroner kan sykkelen bli din. Foto: Milagro

Å si at en klassiker var født er et understatement. V7 er ettertraktet vare i klassikerkretser og slett ikke billig.

Men nå kan hvem som helst få seg en bit 70-talls “cool” i ny og moderne tapning.

Mer om motorsykkel: Sjekk MC24.no

V7 Classic er ingen eksakt kopi for de rettroende, men Moto Guzzi har klart å overføre essensen i den deilige 70-talleren til dagens retromodell.

Godt drag på lave turtall
Motoren er fortsatt en V90-motor, nå på 744 kubikk.

I konsept minner V7 Classic mest om sykler som Triumph Bonneville og Harley-Davidson XL883R Sportster, men med motor som både er mindre og har lavere effekt.

V7 Classic er satt opp for godt drag på lave turtall og ingenting annet. Sånt sett minner den om Harleyen, bare at den er 70 kilo lettere.

Sammenlignet med Bonneville mangler Guzzien rundt 17 hester og noe dreiemoment, men så er det neppe noen som kjøper verken Bonneville eller V7 Classic for motorytelsene?

VAKKER: Sykkelen følger sin arv og historie, og må sies å være blendende vakker. Foto: Milagro

Med tørrvekt på 182 kilo er V7 Classic lettere enn Triumph-retroen også.

Prislapp på 120 000 kroner (med forbehold om at den kan endres med en ny importør) plasserer V7 Classic på nivå med Sportster og litt rimeligere enn Bonneville.

70-talls styling
Det er selvsagt stylingen som er den store attraksjonen, og Moto Guzzi har minst like mye arv og historie å spille på med en slik modell som Harley-Davidson og Triumph.

Det er mye 70-talls kred samlet i Guzzi-navnet. Vi skal være forsiktige med å være smakspoliti, men V7 Classic er en blendende vakker motorsykkel!

Den ser klassisk liten og sporty ut, og salen den tidsriktige salen med korrekt Moto Guzzi-logo i hvitt ser veldig innbydende ut.

Det mest slående når du setter deg på sykkelen er hvor liten den er.

Moto Guzzi har i løpet av historien hatt modeller som ikke har vært helt enkle å kjøre, men på V7 Classic vil både ferskinger og veteraner umiddelbart finne seg til rette på førerplass.

Den gode følelsen blir på ingen måte ødelagt av at vi kjører V7 Classic i området rundt Como-sjøen, ikke langt fra Guzzi-fabrikken i Mandello på en herlig sommerdag.

HVITT: V7 Classic er en slående liten sykkel. Men med sitt hvite design og tidsriktige sal, fremstår sykkelen som svært innbydende. Foto: Milagro

Dreiemomentet er i godlune allerede når du slipper klutsjen i førstegir. Turtallsregisteret er hyggelig om enn noe begrenset. Makseffekt på 48,8 hester når du på 6800 omdreininger.

54,7 Nm er toppen av momentkurven, og den møter du allerede på 3600 omdreininger.

Det gjør at det vi bare drar opp til makseffekt et par ganger for å se hvordan det fungerer.

Noen turtallsmaskin er Guzzien så visst ikke, så vanligvis vil kjøringen handle om å flyte på dreiemomentet gjennom femtrinnskassen.

Mer om motorsykkel: Sjekk MC24.no

Den lille luftkjølte twinnen produserer ren vellyd mens vi cruiser avslappet rundt innsjøen.

Ergonomien er fin-fin. Verken armer, bein eller rygg har noe å klage på.

Samtidig skal det ikke mer til enn å legge overkroppen litt framover før vi er i sportsmodus gjennom kurvene i de bratte italienske åsene.

BEHAGELIG: En kjøretur gir ingen stive muskler. Legger man seg fremover - er det lett å gå over i sportsmodus. Foto: Milagro

Overgangen fra cruising til sporty kjøring går lett for V7 Classic.

Liten og lettkjørt
Den korte sykkelen har doble bakdempere og en 40 mm Marzocchi-gaffel i front.

Framme står det n 18” eikefelg med enkel bremseskive, mens det benyttes 17” bakhjul.

Dekkene er Metzeler Lasertec med høy profil. De gir grep nok til den vennlige og dorske motorkraften.

Med en såpass liten og lett motorsykkel er det ingen sak å ta seg gjennom de krappe svingene når vi nærmer oss alpine strøk.

Det krever lite innsats å få sykkelen til å smyge seg gjennom svingene.

Det samme kjennetegner for øvrig kjøreegenskapene totalt sett. Den klassiske rammen passer perfekt til den lille motoren.

STABIL: Sykkelen gir et godt veigrep på svingelte veier. Foto: Milagro

Hvis du forresten lurer på hvorfor Guzzi ikke har brukt 850-kubikkeren sin i denne sykkelen, så er det fordi den er for stor og ville skapt en helt annen motorsykkel.

Det er et riktig valg av Guzzi. Det er nettopp det at V7 Classic er så liten og lettkjørt som gjør den til en favoritt, ikke bare her ved foten av alpene, men også til bykjøring, der vi tipper en stor andel av dem vil finne sitt virkeområde.

Det er vanskelig å tenke seg noe bedre enn å kjøre rundt Como-sjøen på V7 Classic en varm sommerdag. Guzzien er ren fryd for øyet, men det er også en svært lettkjørt og trivelig liten motorsykkel.

Hvis du er ute etter en motorsykkel å slappe av og kose deg med, kan vi vanskelig tenke oss et bedre alternativ.

Det største problemet er dessverre å finne ut hvor nærmeste Guzzi-forhandler holder til.

Se flere bilder av V7 Classic i bildekarusellen under teksten:

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Les mer:

• Mc24.no
• Moto Guzzi
• MC-test