Test: VW Scirocco 1,4 TSI

Lisboa (Nettavisen): Stødig råtass med herlig utseende.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Scirocco startet som et glupsk VW-trekkplaster under dens debut på motormessen i Genevé i mars.

Med sine dynamiske former og kompakte utseende er det lite som minner om den opprinnelige Scirocco fra 1974.

SÆREGEN: Frontpartiet appelerer sterkt til det sportslige. Foto: Lis Merethe Homdal

Aggressiv
Scirocco er lav og bred, og skiller seg markant ut fra VW’s tidligere modeller. Skjønnheten er utrustet med en særdeles bred sporvidde, som henviser til dens dynamikk.

Det er tydelig at Scirocco har beholdt noen av trekkene fra konseptbilen IROC som ble vist på motormessen i Paris i 2006.

Den unike frontgrillen skiller seg ut, og den vil faktisk komme på nye VW-modeller fremover.

Designet er rett og slett frekt, med en snute som uttrykker at dette er bilen for den kjøreglade.

De direkte konkurrentene vil være blant annet BMW 1-serie, Mini Cooper, Opel Astra GTC og Volvo C3.

ORIGINALEN: Slik så den originale Scirocco ut. Kantete og relativt spinkel. Foto: Volkswagen

I tillegg kan VW risikere å tape noen Golf GTI-kunder som heller velger Scirocco.

Å kjøre vidunderet rundt i Lisboas gater gav absolutt mersmak. På alle kanter dukket ungdomsbiler opp og la seg tett inntil, hvor nysgjerrige hoder hang ut av bilvinduet for å sjekke ut den svært synlige Sciroccoen.

IROC: Det er ingen tvil om at Scirocco har hentet mye fra konseptbilen IROC.

Kommentaren «nice car!» ble etterslengt mer enn én gang. Og det er lett å anta at Scirocco også vil vekke oppsikt på de norske veier.

Småtrangt
Når du smutter inn i førersetet inntrer legemet i en svært behagelig sportslig sittestilling.

Det var enkelt å stille inn både sete og ratt i passende posisjon, og beinplass var det nok av.

VW-STIL: Interiøret byr ikke på mye nytt, men tøffe detaljer som aluminiumsbelagte pedaler og sportsratt gjør susen. Et lite minus er de høye karmene, som kan stjele noe av sikten. Foto: Volkswagen

Du sitter relativt lavt, hvor man er omsluttet av høye dørkarmer og høyt dashbord. Fartsdetaljer som aluminiumsbelagte pedaler, sportsseter og sportsratt gav en unik følelse av å kjøre nettopp en sportslig bil.

RØFF: Fronten uttrykker at Scirocco er en liten tøffing. Foto: Lis Merethe Homdal

Alt av instrumenter var lett å avlese og håndtere. Det som imidlertid skuffet litt, er at store deler av interiørdesignet var i typisk VW-stil som minnet svært om Golf og Eos. Produsenten kunne gjerne ha tilført flere nye spennende detaljer i Sciroccoen.

Det mest særegne er sidehåndtakene, som absolutt funket som en tøff detalj.

SMÅ BAKRUTER: Bakrutene er relativt små. Dette kan gjøre det vanskelig for barn bak å titte ut. Foto: Lis Merethe Homdal

Bak befinner det seg to sportsseter, og plassen er relativt trangere her på grunn av at bilen er smal og høy bak.

SIDEHÅNDTAK: En tøff detalj som man la straks merke til. Foto: Volkswagen

Er du høy av vekst, kan man få litt problemer med takhøyden. Dessuten er vinduene bak svært små, og dørkarmene er høye. Dette fører til at det kan bli vanskelig for barn å titte ut på kjøreturene.

Bagasjerommet har heller ikke så mye plass å by på, med et volum på 292 liter - som er på størrelse lik en Audi TT. Feller man ned baksetene oppnår man imidlertid et volum på 755 liter.

TRANGT: Scirocco er kanskje ikke bilen for en småbarnsfamilie som skal på tur. Foto: Volkswagen

Liten motor – høy ytelse
Scirocco er å få med en 1,4 liters motor med 122 hester eller 160 hester, med en startpris på rundt 280.000 kroner og 320.000 kroner.

Den er også tilgjengelig med en 2,0-liters motor på 200 hester, som er den kraftigste muskelpakken med en pris på cirka 400.000 kroner.

PENT DESIGN: Sideprofilen faller absolutt i smak. Foto: Lis Merethe Homdal

To dieselalternativer finnes også: 2,0-liters motor på enten 140 eller 170 hester.

140-hesteren starter på rundt 310.000 kroner, hvor 170-hesteren har en startpris på cirka 360.000 kroner.

Det siste fra Nettavisen Motor:

TO EKSOSRØR: Designet på eksosrørene må sies å være litt stusselig. Her kunne man ha krommet og forflyttet det ene eksosrøret til den motsatte siden. Foto: Lis Merethe Homdal

- Elektrisk lyn

- 300.000 ulykker med GPS

- Kul klassiker

Testbilen var en dobbelt overladet 1,4-liters TSI-utgave med 160 hester og et maksimalt dreiemoment på 240 Nm.

Den feier av gårde 0-100 km/t på 8 sekunder med manuell girkasse, og har en toppfart på 218 km/t.

Sekstrinnsgirkasser blir standard på motorene, men 1,4-motoren med 160 hk skal også bli tilgjengelig i med en syvtrinns girkasse med tørr kløtsj (tverrstilt DSG-girkasse), som skal senke forbruket.

LAVT UNDER TAKET: Er man høy av vekst - kan man risikere å få noen problemer med takhøyden bak. Foto: Volkswagen

Man skulle tro at det ikke er mye å skryte av en 1,4-liter, men turboladning og kompressor gav bilen et fantastisk godt drag. Produsenten selv forventer at denne utgaven vil bli bestselgeren.

Kjøreopplevelsen bestod av et førsteklasses stabilt veigrep, og man hadde full kontroll selv på de mest svingete og krokete veier.

I tillegg fremtrer Scirocco som en forfriskende kraftbombe med sin raske reaksjonsevne.

VEIKLISTER: Scirocco var utrolig morsom å kjøre på smale og krokete veier. Foto: Volkswagen

Forbikjøringer går lekende lett, og kjøregleden er på topp på den store strake motorveien.

KUL I GRØNN: Scirocco kommer også i en nydelig oppsiktsvekkende grønnfarge. Foto: Volkswagen

For folk flest
I november inntrer den nye Scirocco det norske markedet.

Volkswagen forventer at det er helst menn mellom 24 og 34 år som vil være den store kjøpegruppen.

TRIVDES: Jeg stortrivdes både inni og utenfor den nye Sciroccoen. Foto: Tore Bendiksen

Men dette er også en ungdomsbil som absolutt passer for fartsglade kvinner som vet å sette pris på morsomme kjøreegenskaper.

Minuset er at bilen er en smule upraktisk, med små sideruter bak og lite plass i bakseter og bagasjerom.

Men kjøreegenskapene er uten tvil morsomme, og Scirocco funker absolutt som et rimelig alternativ for den sportsglade.

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Relaterte emner: