Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold

Annonse:
NEANDER 1340 TURBODIESEL: Ei ekte dieselpurke på to hjul.
NEANDER 1340 TURBODIESEL: Ei ekte dieselpurke på to hjul.

Sjekk den purka

Her er julegaven til motorsyklister med dieseldilla.

TV2 logo Haakon Andreas Førde, Klikk.no
  • Tips en venn om denne artikkelen
  • Skriv ut artikkel
  • Del på Facebook
  • Del på MySpace
  • Del på Nettby

Les MC-tester hos Klikk.no

Motorsykkelen med det passende navnet Neander 1340 turbodiesel yter 215 newtonmeter dreiemoment fra en commonrail-innsprøytet dieselmotor. Øvrige kjennetegn:

NOE STØY?: Etter bildene å dømme er det ikke mye lyddemping på monsteret. Det skal bli spennende å få høre drønnet fra en dieselpurke på to hjul.NOE STØY?: Etter bildene å dømme er det ikke mye lyddemping på monsteret. Det skal bli spennende å få høre drønnet fra en dieselpurke på to hjul.

- Koster 95.000 euro (760.000 kroner)

- Bygges i 250 eksemplarer

- Har to veivaksler

Godkjent for offentlig vei
Men drivstoffet er bare ett av mange paradokser som gjør at Neander virkelig kan bli en kultsykkel, en elske- eller hatesak. Humoren til gjengen bak sykkelen er en annen. Vi anbefaler å lese pressemeldingen som kom da sykkelen ble TÜV-godkjent (på en eller annen måte tidligere i sommer).

Prisen på 95 000 euro er en annen faktor som kan avskrekke de fleste, det er dyrere enn Ducatis hysterisk vakre 200-hesters Desmosedici. Og når de totalt 250 eksemplarene i praksis håndbygges, er det dessuten med en viss rett man kan bestride at Neander faktisk kan kalles verdens første serieproduserte dieselmotorsykkel.

Dobbeltgaffel
Fascinerende er sykkelen likevel, på tross av at designens hovedtrekk gir lovlig mange antydninger om hvor navnet er hentet fra. Går man ned på detaljnivå er det bare å gi seg ende over, blant annet over forgaffelen: En «dobbeltgaffel», satt sammen av to vanlige gafler med 41 millimeter rørdiameter.

Siste fra Nettavisen Motor:

- Sjekk de farligste bilene

- Norsk designbombe

- Ekstrem stasjonsvogn

Det ekstreme tiltaket skyldes ifølge folket bak Neander behovet som oppstår når man utnytter 215 newtonmeter til fulle. Slike krefter kan vri det meste på skeive. Derfor er også svingarmen i aluminium usedvanlig kraftig. For stabilitetens skyld er akselavstanden intet mindre enn 1920 millimeter, en drøy halvmeter lenger enn en standard sportssykkel.

STORSLAGEN: Neander gir inntrykk av at de fleste komponenter er halvannen gang større enn normalt. Men salen er lav, og sykkelen skal være usedvanlig sportslig til chopper å være.STORSLAGEN: Neander gir inntrykk av at de fleste komponenter er halvannen gang større enn normalt. Men salen er lav, og sykkelen skal være usedvanlig sportslig til chopper å være.

Neander gir inntrykk av at de fleste komponenter er halvannen gang større enn normalt. Men salen er lav, og sykkelen skal være usedvanlig sportslig til chopper å være.

Harley-tallet 1340
Men det er motoren som er clouet i denne sykkelen. Diesel er selvsagt på fire hjul, så hvorfor ikke på to? Neander har valgt parallelltwin som layout, og der begge sylinderne beveger seg opp og ned sammen. Finurlig nok har de valgt volumet 1340 cc, som jo pleide å være et tall Harley hadde hevd på.

Men enda mer finurlig: De har konstruert en løsing med to motroterende veivaksler! Poenget er å redusere vibrasjoner.

Til å håndtere lufttilførselen brukes en turbo med 1,5 bars trykk og opp til 120.000 omdreininger. Og dieselen leveres av common rail innsprøytning med 1400 bar trykk.

Totalt yter byggverket, som for øvrig er luft/olje-kjølt, hele 214 newtonmeter ved 2600 omdreininger og 112 hester ved 4200. Dette er ytelser som i dag bare matches av Triumph 2,3 Rocket, fra en bensinmotor som er 1000 cc større.

BEHAGELIG GANGE: For å redusere vibrasjoner har Neander konstruert et system med to motroterende veivaksler.BEHAGELIG GANGE: For å redusere vibrasjoner har Neander konstruert et system med to motroterende veivaksler.

For å redusere vibrasjoner har Neander konstruert et system med to motroterende veivaksler.

Turbohvinet kaller
Hva dieselmonsteret egentlig låter som har vi ingen gode rapporter på ennå. Bildene viser jo en maskin med relativt rake rør uten åpenbare potter eller støydempere.

Prøvekjøringer av tidlige prototyper har vært kritiske til dieselspetakkelet ved høye turtall (over 4000!), men samtidig med en herlig forundring over det karakteristiske turbohvinet når det slår inn i turtallsområdet 2000 til 2600 omdreininger.

Les MC-tester hos Klikk.no

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor


28.08.08 12:46, ny 28.08.08 14:55


PÅVIRKEDE SJÅFØRER: UP har merket at stadig flere kjører i ruspåvirket tilstand på grunn av sterke medikamenter, noe som kan være meget trafikkfarlig. Både UP og Helsetilsynet er sikre på at det finnes en stor underrapportering, og ønsker en skjerpet kontroll.

- Flere bør fratas lappen

Syke sjåfører må stoppes, mener Helsetilsynet.

[ Les mer ] 20:15
FLERE SLIPPER UNNA: Stadig flere har sluppet unna fartsboten på grunn av et krav om strengere vurdering av fotoboksbildene.

Slipp fartsbot i snøvær

Henleggelser av fartsovertredelse målt i fotoboks er nesten fordoblet i løpet av 2008.

[ Les mer ] 15:03
SJELDEN PERLE: Selgeren fikk sjokk da han så de vanvittige budene på den slitne rusthaugen. Han hadde tydeligvis ingen anelse om at dette var et meget sjeldent eksemplar.

Dette vraket ble en gullgruve

Eieren ante ikke hva bilen var verdt, og fikk sitt livs overraskelse.

[ Les mer ] 12:56
BRUTAL VIRKELIGHET: Drømmen om billige biler kan vi nok skyte en hvit pil etter her til lands, selv om det internasjonale pengemarkedet krakker i øst og vest. Men det kan allikevel være gode tider for å kjøpe bil. Hva bør du forvente å kunne få et godt tilbud på? (Bilene på bildet er de hittil mest solge i 2008, fra venstre: Toyota Auris, Ford Mondeo, VW Passat og VW Golf).

Bilprisene ned? Nei, opp!

Du kan likevel spare titusener - se hvordan.
KAN DU KJØRE BIL? 10 kjappe

[ Les mer ] 23:42

GRATIS TEORIPRØVE:

[ Les mer ]

Biltester:

[ Les mer ]

Sjekk reiseværet:

[ Les mer ]

LXUS

[ Les mer ]

Relaterte emner:
Annonse: