• 
• 
• Størst tekst Større tekst Normal tekst
• 

Øystein Myrvold forsøkte å gjøre alt riktig da han skulle importere enda en Kawasaki Vulcan til Norge. Den første fra Tyskland gikk greit, mens den fra Sverige gikk i ball.

Vegvesenet mente sykkel nummer 2 var forskjellig fra den første, og makulerte like godt alle papirene som viste at Myrvold var eier av sykkelen.

Les også: Årets tabbe fra vegvesenet

Opp i media
I nærmere ett år forsøkte han å få svar fra vegvesenet uten å lykkes, men da han kontaktet Nettavisen og MC24 ble det fart i sakene.

Samme dag som saken ble kjent, sendte Vegdirektoratet brev til Øystein Myrvold med sin avgjørelse i klagesaken.

Resultatet er at motorsykkelen ikke blir godkjent i Norge, men Øystein kan ta den med over grensen til Sverige og både registrere og selge den der.

Problemet viser seg nå å være at motorsykkelen først ble importert fra USA til Sverige etter en unntaksregel som ikke gjelder i Norge.

- Vi beklager selvsagt at vi makulerte Myrvolds dokumenter, sier fungerende leder Siri Engebretsen ved Kjøretøyseksjonen hos Vegdirektoratet.

Hun mener likevel saken nå er løst ved at Myrvold får ta med sykkelen tilbake til Sverige.

- Vi har nylig vært i kontakt med svenske myndigheter og fått bekreftet at Myrvold kan få den registrert i sitt navn for å selge den der, påstår hun.

Kunne spart ett år
Myrvold selv er lite imponert av Vegdirektoratets avgjørelse.

- Jeg føler meg rett og slett lurt. Først nå sier de at problemet er at sykkelen min er godkjent etter en svensk unntaksregel. Hvorfor sa de ikke fra om dette allerede på trafikkstasjonen i Drøbak? Det hadde spart meg for et års frustrasjoner og verditap på sykkelen, sier han.

Gidder ikke sjekke
Myrvold mener hovedproblemet er at ingen er interessert i å vurdere selve motorsykkelen, men bare ser på papirene.

- Alt på motorsykkelen min er E-merket, og den er helt lik modellene som ble solgt i Europa og Norge. Hadde de vært villige til å se på motorsykkelen og ikke bare papirene ville de sett at den er identisk med sykkelen jeg importerte fra Tyskland og fikk godkjent på flekken. I stedet for et biltilsyn har vi fått et dokumenttilsyn, mener Myrvold.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no

Vegvesenet på sin side forklarer problemet på denne måten i en epost sendt fra fungerende seksjonsleder Hans Olav Simonsen i Statens vegvesen etter at artikkelen Årets tabbe fra vegvesenet ble publisert i Nettavisen:

Den registrerte motorsykkel er Europeisk Typegodkjent og er utstyrt med et europeisk typegodkjenningsnummer: e1*92/61*0173*04. Produsert for det europeiske markedet etter europeisk standard og original COC /samsvarssertifikat (typegodkjennings attest) ble forvist ved registrering. Her står alle tekniske data og det dokumenterer at motorsykkelen tilfredsstiller alle kravene i kjøretøyforskriften (bremser, støy, avgass osv) og at kjøretøyet fritt kan registreres i alle EØS land.

Den motorsykkelen som ikke har blitt registeret er ikke en europeisk typegodkjent motorsykkel. Den er bygget for det amerikanske markedet og etter amerikansk standard og er derfor ikke lik den registrerte sykkelen. Denne sykkelen har vært registrert i Sverige på et nasjonalt unntak med påskrift i det svenske vognkortet: F99B Importerats för eget bruk.

Her er det ikke dokumentert at bremser, støy, avgass osv. tilfredsstiller kravene i kjøretøyforskriften og her mangler tekniske opplysninger. Dette kravet er likt for alle som skal registrere kjøretøy i Norge. Jmf. Kjøretøyforskriften:

§ 1-7. Unntak for bruktimporterte kjøretøy

Kjøretøy som tidligere har vært registrert, eller tatt i bruk uten registreringsplikt i annet land skal tilfredsstille de krav som i Norge gjaldt på det tidspunkt kjøretøyet ble registrert eller tatt i bruk i annet land.

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

• Trenger du forbrukslån? Søk hos alle på én gang med Nettavisens MinKreditt.no