• 
• 
• Størst tekst Større tekst Normal tekst
• 

Drømmen i alle sammenhenger er å finne utstyr som kan brukes til alt. En allværsjakk du kan vrenge og bruke som frakk over dressen for eksempel.

Eller mer motorisert; SUV – biltypen nesten alle ønsker seg fordi den både er jeep og personbil i ett.

Se Norges største MC-katalog hos Klikk.no/MC

Og disse tre 2008-nyheten du ser her er nettopp mc-frontens SUVer. Sykler som takler "alt", bykjøring, motorvei, landevei og eventyr i jungel og ørken.

Se video av ekte MC-romatikk her.

Nesten i hvert fall. Skal vi fortsette å snakke om biler, så er testsyklene mest sammenliknbare med kompaktSUV-klassen.

Motor- og størrelsesmessig hører syklene hjemme i midtsjiktet.

Honda Transalp har mye til felles med Toyota RAV4. Yamaha Tenere er såpass tøff og rustikk at den likner på for eksempel Jeep Patriot.

Den dyrere BMW GSen er mc-verdens svar på X3.

LES OGSÅ: Test av Honda XL 700 V Transalp (klikk.no/motor/mc)

Men nok bil. Her snakker vi om tre gutter og tre motorsykler som har vært på langtur i skogen.

Det var i hvert fall det som var suverent morsomst. Syklene har også vært på langtur, og de er brukt i rushtrafikk og i byen.

Hondaen og Yamahaen har i alle fall. BMWen fikk havari i bakdemperen, og måtte leveres før testslutt.

Les alle tester på Klikk.no/MC

Vi kan ikke trekke konklusjoner ut fra en enkelt hendelse. Slikt kan skje. Likevel er det redaksjonens oppfatning at BMW har høy prosentandel slike hendelser for tiden.

Motor
Dette kapittelet er lett, du får hva du betaler for - 75 prosent av prisforskjellen befinner seg her.

I våre øyne er BMW-motoren definitivt verdt å betale ekstra for, om man har pengene da.

LES OGSÅ: Test av Yamaha XT 660 Z Tenere (Klikk.no/motor/mc)

Honda-motoren utpeker seg med lettkjørt komfort. Yamaha-motoren er kun adekvat på grusveier eller i byen, men da er den også veldig fin.

Kjøreegenskaper
Her må man ta et lite forbehold om førerens ferdigheter. Transalpen er den desidert mest lettkjørte for begynnere, og en trivelig venn i alle situasjoner.

Tenerens kjøreegenskaper kommer kun til sin rett på grusveier eller vanseklige forhold.

BMWen er både lettkjørt og kvass i alle situasjoner. Noe småplukk gjør imidlertid at den kun får 5.

Komfort
Hondaen er en skikkelig komfortmaskin, inntil et visst punkt.

Les alle tester på Klikk.no/MC

BMWen er imidlertid like komfortabel i alle situasjoner, og får samme score.

Nok en gang faller Yamahaen gjennom til vanlig bruk, med vibrasjoner og kåpeturbulens. Yamahaen men gjør seg imidlertid desto bedre dess mer eventyr man kjører.

Økonomi
Yamahaen er billig. Den mangler imidlertid utstyr somABSbremser og hånbeskyttere.

Hondaen er 20 000 dyrer, men kompensere med mer utstyr og mer komfort. BMWen er ytterligere 20 000 dyrere, men kompensere ganske mye gjennom motor, kjøreegenskaper og utstyr.

LES OGSÅ: Test av BMW F800 GS (Klikk.no/motor/mc)

Image: Etter tradisjonelle begreper om motorsykkel har nok ikke Transalp den helt store appellen.

Likevel er Honda smart, dette er en sykkel de rette eierne blir glad i. Yamahaen er strake motsetning, den er riktig så vellykket tøff og bråkjekk, nesten mer enn den kan stå inne for.

BMWen blekner nesten litt ved siden av Yamahaen, men den har både merkenavnets klang, røff stil og en stor flokk brødre å støtte seg på.

BMW er vinneren
Når vi sammenlikner disse tre eventyrssyklene punkt for punkt, setter karakterer - og kompenserer for prisforskjeller - da scorer BMWen likevel høyest.

Som du ser av summene skiller det likevel kun 3 poeng fra svakeste til beste sykkel.

Når egenskapene på syklene samtidig spriker såpass – alle er bra hver på sitt område - betyr det at du derfor bør analysere dine egne realbehov og økonomi før du løper og kjøper BMWen.

Les alle tester på Klikk.no/MC

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

• Kjedelig å male taket selv? Prøv Nettavisens anbudstjeneste MittOppdrag.no