Pang! Dobbelkløtsjkassen smeller kontant inn et nytt gir, og jeg får tunnelsyn – igjen. Se bilder og video.

Uansett hvilket gir du har inne, uansett hvilket turtallsområde du befinner deg i, har du et solid overskudd med illsinte hestekrefter og et massivt dreiemoment.

Vi snakker om en firehjulsdreven friskus som sparker unna spurten til hundre på 3,8 sekunder – en allerede godt merittert Nissan-versting som tar rotta på det aller meste annet, uansett prislapp.

SE BILDER PÅ KLIKK.NO/MOTOR/BIL

SE VIDEO HER

Tradisjonstro resept
Betegnelsen GT-R er for Nissan-entusiaster det RS er for Audi, Evolution er for Mitsubishi, M er for BMW, AMG for Mercedes – ja, du skjønner greia.

Faktisk er det snart 37 år siden den første Skyline GT-R ble lansert, riktignok kun for noen måneder fordi oljekrisa satte en stopper for produksjonen.

16 år senere kom R32 GTR på banen, med en respept som ikke minner så rent lite om dagens modell; seks sylindre, doble turboer og avansert firehjulsdrift.

Se alle biltester på Klikk.no/bil her

Den gjorde rent bord i racing i flere år, og fikk det barske tilnavnet Godzilla – et navn den bar med rette, noe undertegnede vet etter selv å ha fått smake på en rekke Skyline-modeller de siste årene.

De to neste modellene R33 og R34 utviklet seg ytterligere med mye av de samme elementene som ble utviklet i R32, og har som sitt opphav opparbeidet seg legendestatus i tuning-miljøer.

Mye på grunn av ekstreme kjøreegenskaper og svært så trimmingsvillige motorer. Med nye GT-R har Nissan strukket strikken enda lenger – nå snakker vi superbil-egenskaper.

Ønskedrøm
Til tross for en matchvekt på 1800 kilo forbløffer GT-R oss. Den gir inntrykk av å ikke veie et gram mer enn et tonn, og er lettbeint som få. Under vår prøvekjøring på vanlige norske veier er vi milevis fra å få utforsket bilens potensial.

Styringen er presis og ekstremt kontant, og kontakten med underlaget er overlegen, spesielt i Race-modus.

Understellet er stivt og dekkene av gateslicks-type, som resulterer i et veigrep og en balanse som nesten framstår som uvirkelig bra.

Å si at bilen appellerer til leken kjøring er vel overflødig, men det som er spesielt er at bilen på mange måter er forbausende lettkjørt.

Det gjelder bare å kjøre bilen som en bakhjulsdreven bil, for i utgangspunktet overføres 100 prosent av motorkraften til nettopp bakhjulene ved normal kjøring, derfor kan bilen oppleves som "tailhappy" dersom du provoserer den nok.

Godt er det da at bilen er en drøm å rette opp, siden inntil 50 prosent av kraften kjapt og udramatisk overføres til forhjulene når det blir nødvendig – forutsigbart, og ikke minst effektivt som bare det.

LES HELE TESTEN PÅ KLIKK.NO/MOTOR/BIL

Se alle biltester på Klikk.no/bil her

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Biler til salgs