Bli med på tur med nye Monster 1100. Se bildene.

Siden Monster-serien ble lansert for 15 år siden, har modellene stått for nesten halvparten av alle solgte Ducatier.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

I de få månedene som har gått siden Monster 696 ble lansert, har Ducati laget 10 000 av dem - et enormt høyt antall til dem å være. Nå håper de å gjøre det samme med Monster 1100.

Farlig moro
Det er kjølig når vi legger ut på de supersvingete veiene på den franske rivieraen rett vest for Cannes.

Etter noen få kilometer er det likevel nok varme i dekkene til at det ikke lenger er nødvendig å holde igjen. Vi forlater Rivieraen og setter kursen mot fjellveiene i innlandet.

Det er full gass oppover fjellet og det er en fryd å kjenne de kjappe, stabile kjøreegenskapene.

Med tørrvekt på 169 kilo er Monster 1100 nesten ti kilo lettere enn forgjengeren S2R. Lav vekt har vært et av de viktigste områdene for Ducati, som har knepet inn litt over hele sykkelen.

Det er ikke lite moro å hale hardere og hardere i gassen ut av de mange og trange svingene.

Chassiset lar seg ikke feile og Bridgestone sine BT016 Hypersport-dekk suger seg fast i asfalten.

Selv på en standard 1100 med Showa-demping går det kjapt å bygge opp stor tillit til både front og bakende.

Showa-oppsettet er nok en del mykere og ikke like finstemt som det kan forventes av Öhlins-fjæringen på 1100S, men moro er det likevel.

Brutal kraft
Ducati har regnet seg fram til at radialbremsene er 17% sterkere enn de som står på 696.

Les flere MC-tester på MC24.no

Uten å gå god for regnestykket er det fort gjort å slå fast at de er svært gode å bruke når det blir behov for mer kraft etter som farten tar seg opp.

I stedet for hardt bitt med en gang, gir de en fin progressiv følelse som gjør det lett å bruke mer og mer krefter.

Tørrklutsjen har fått mykere fjærer og er mye lettere å bruke enn på S2R, men superlett er den fortsatt ikke.

Den nye fjæringen med andre festepunkter og dekk med høyere profik har løftet hele Monster 1100 sammenlignet med 696.

Det er gjort for å skape en sportsligere pakke med mulighet til å kjøre enda raskere svinger. Med 95 hester og 103 Nm å holde styr på har Ducati valgt dekk i supersport-dimensjonene 180/55 bak og 120/70 framme.

Som ventet fra en luftkjølt Ducati er eksoslyden som Vivaldi på speed. Monster 1100 bruker samme to-ventilerte 1078-kubikker som Hypermotard 1100.

L-twinen er en motor det er veldig lett å bli glad i. Allerede fra 3000 omdreininger begynner momentkurven å dra med brutal kraft. I førstegiret skyter fronten i været hvis du tør å gi på med gass, men hele tiden på en kontrollert måte.

Det er langt mer krutt enn i 696. Det sier seg nesten selv, men er verdt å gjøre et lite poeng av likevel.

Det er mange som kunne tenkt seg en sykkel som 696, men er redd for å mangle litt krefter.

Ryddig
Monster 1100 er akkurat det rette svaret. 95 hester - og ikke minst 103 Nm dreiemoment - kjennes veldig rett. Ikke for mye og ikke for lite. Kombinert med nesten ufeilbarlig chassis gir det bare ren kjøreglede.

Sittestillingen er veldig nøytral. Det er nok plass til komfortabel beinstilling samtidig som det er litt sportslig.

Mer om motorsykkel: Sjekk MC24.no

Setet er endret i forhold til 696 for å tilpasses en 10 mm høyere front til støtte ved hard bremsing. Det vil selvsagt variere, men for meg ble sittestillingen slik at jeg måtte rette opp overkroppen litt for å få se instrumentene skikkelig.

Det kan være ugreit, men til gjengjeld gjør det at alt du ser foran deg er veien.

Monster 1100 er i seg selv en svært ryddig og pen motorsykkel med høy kvalitet på finishen.

Sammenlignet med en gammel Monster 620 som stod parkert utenfor hotellet er forbedringene enorme.

Det er ryddet i kabler og ledninger, og de røde rammerørene skinner som aldri før.

Sammen med den ensidete baksvingen som viser fram hele den femeikede felgen og oppsvingt eksosanlegg er det lite i veien med stylingen på nye Monster.

Fjæring og bremser er bedre enn på Monster 696, og 1100-motoren passer perfekt i dette chassiset.

På minussiden har vi få og små punkter. Egentlig er det bare instrumentene som kunne vært lettere å lese av mens du kjører. Alt i alt har Ducati gjort en glimrende jobb igjen.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no.

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Biler til salgs