Nettavisen gir deg full oversikt - sjekk der du bor.

Fra neste år av vil det bli satt opp nye bompengeprosjekt i syv områder i forbindelse med veiutbygginger, opplyser fagansvarlig for bompenger i Statens vegvesen Robert Fjelltun til Nettavisen.

Her er fullstendig oversikt over eksisterende og planlagte bompengeprosjekter (Kilde: Statens vegvesen). Se også kart lenger nede i saken

OVERSIKT SØR-NORGE

OVERSIKT NORD-NORGE

I Stortingsproposisjonene kan man lese antall planlagte stasjoner i 2009, og hvilke takster som er forutsatt.

Følgende nye bompengeprosjekter fra 2009 er følgende:

1. Vegpakke Salten
Den ene bompengeinnkrevingsstasjonen skal plasseres ved riksvei 17 Godøystraumen, hvor følgende takster er lagt til grunn (2006-kroner):

- Lette kjøretøy (tillat totalvekt til og med 3.500 kilo): 22 kroner

- Tunge kjøretøy (over 3.500 kilo): 44 kroner

Den andre innkrevingsstasjonen vil bli plassert ved riksvei 80 Strømsnes. Følgende takster er lagt til grunn (2006-kroner):

- Lette kjøretøy: 27 kroner

- Tunge kjøretøy: 54 kroner

Det er lagt til grunn både manuell betaling med kort/mynt og elektronisk innkreving tilpasset Auto-PASS-systemet.

Les mer i St.prp. nr. 61

2. Riksvei 255 Jørstad – Segalstad
I forbindelse med denne utbyggingen vil det settes opp bompengeprosjekt på riksvei 255 ved Fårberg Kyrkje, og riksvei 315 ved Lundgård.

Følgende takster er lagt til grunn (2006-kroner):

- Lette kjøretøy: 16 kroner

- Tunge kjøretøy: 32 kroner

Les mer i St.prp. nr. 35

3. Riksvei 55 Fatlaberget
Samferdselsdepartementet har lagt frem et forslag om bygging og finansiering av rassikringsprosjektet Fatlaberget på riksvei 55 i Leikanger og Sogndal kommuner i Sogn og Fjordane.

Da veien blir stengt på grunn av sikring, skal det settes inn en ekstra ferje mellom Hella og Mannheller/Fodnes for biltransport kombinert med passasjerbåt for persontransport.

Det er hittil beregnet at takstene vil ligge på 24 kroner for lette kjøretøy, og 48 kroner for tunge kjøretøy.

Les mer i St.prp. nr 65

4. Riksvei 108: Ny Kråkerøyforbindelse
Dette prosjektet skal finansieres ved automatiske bomstasjoner på ny og gammel bru, opplyser vegvesenet på deres nettsider.

LES OGSÅ: Hvorfor må bilistene blø?

I Stortingsproposisjonen kan man lese at Statens vegvesen har i tråd med de lokale vedtakene lagt til grunn for en økning av takstene for lette og tunge kjøretøy fra henholdsvis 15 og 30 kroner (2004-prisnivå) til henholdsvis 20 og 40 kroner (2007-prisnivå).

Det er mulig at det settes opp en innkrevingsstasjon på nåværende bru mellom Fredrikstad og Hvaler til finansiering av ny bru, men ikke før den nye brua er åpnet.

Les mer i St.prp. nr. 45

5. Østfoldpakka – forsering av E18 Krosby – Knapstad.
I Stortingsproposisjonen kan man lese at det er lagt til grunn for at bompengeperioden forlenges til 20 år både på E6 og E18, i tråd med fylkestingets vedtak.

Videre legges det til grunn for at bompengetakstene på E18 økes med 25 prosent etter at prosjektet Krosby – Knapstad er åpnet for trafikk sommeren 2010. Taksten for lette kjøretøy økes fra 20 kr til 25 kr, mens taksten for tunge kjøretøy økes fra 40 kr til 50 kr (2006-prisnivå).

Som forutsatt i St.prp. nr. 26 (1999-2000) legges det opp til innkreving av bompenger både på ny og eksisterende E18 etter at prosjektet Krosby – Knapstad er åpnet for trafikk.

Her kan man også lese at bomstasjonen på fylkesveg 311 skal opprettholdes.

Hovedregelen om at innkrevingsperioden skal avgrenses til 15 år, utvides likevel til 20 år for å sikre forsert utbygging av E18 Krosby – Knapstad.

Les mer i St.prp. nr. 79

6. Riksvei 306 Kirkebakken – Re grense
I forbindelse med denne utbyggingen skal det etableres en toveis bomstasjon ved Råen vest for Skoppum, like ved grensen mellom Horten og Re kommuner. Det er lagt til grunn en etterskuddsinnkreving i en automatisk, ubemannet bomstasjon.

Følgende takster er lagt til grunn (2004-kr):

- Lette kjøretøy: 30 kr

- Tunge kjøretøy: 60 kr

Les mer i St.prp. nr. 80

7. E18 Langåker – Bommestad
I Stortingsproposisjonen kan man lese at det har vært uenighet om et samlet oppledd for den videre utbyggingen av E18 i Vestfold, og dersom det ikke oppnås enighet skal det etableres en bomstasjon på E18 og en på fylkesvei 256 ved Skolmar i Sandefjord kommune for innkreving fra sørgående trafikk.

For innkreving av nordgående trafikk forutsettes det en bomstasjon på E18 ved Solum i Larvik kommune. Også her skal innkrevingen skje i automatiske, ubemannede bomstasjoner.

Følgende takster er lagt til grunn (2002-kr):

– Lette kjøretøy: 30 kr

– Tunge kjøretøy: 60 kr

Les mer i St.prp. nr. 78

Staten bør ta mer ansvar
Dagens bilister betaler nesten 60 milliarder kroner i skatter og avgifter på bil.

LES OGSÅ: Bilavgiftene er ulogiske

- På toppen av dette skal altså bilistene også stri med bompengeutgifter. Vi mener at staten selv bør legge mer penger på bordet, sier Stortingsrepresentant i transport og kommunikasjonskomiteen Bård Hoksrud (FrP) til Nettavisen.

LES OGSÅ: Derfor er norske veier så dårlige

Hoksrud forteller at bilistene kan komme til å finansiere en større del av regningen enn det staten gjør.

- 6 milliarder av bompengeinntektene skal bevilges til vei. Signalene tyder på at inntektene har gått over 6 milliarder i år, og da er sannsynligheten større for at dette også vil skje neste år. Staten bevilger rundt 6,4 milliarder til investering i riksveinettet, påpeker han.

I forslaget til det nye statsbudsjettet kan man lese at det er blitt foreslått at det bevilges 17 milliarder totalt på vei. Dette er en økning på rundt 13 prosent sammenlignet med i fjor.

- Men statens bompengeinntekter er foreslått økt med 20 prosent. Dette er staten som gir med den ene hånda, og tar med den andre, sier Hoksrud.

Han understreker at vi allerede har rundt 40 eksisterende bompengeprosjekter, og nå skal det innsettes nye bomprosjekter i syv regioner.

- Man kan undre på når grensen er nådd for bilistene. Enkelte strekninger kan bli meget dyre å ferdes på, sier Hoksrud.

Vil ha rask utbygging
Hoksrud legger til at OPS kan være et bra alternativ for veiutbygging.

- Vi har jo sett at de tre prøveprosjektene som har vært satt i gang har vært svært vellykkete. Fordelene ved OPS er at man får en raskere utbygging, det koster mindre og det er det private selskapet om må ta regningen dersom utbyggingen tar lenger tid enn planlagt, sier Hoksrud.

Dette har også stortingsrepresentant og medlem av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, Trond Helleland (H) påpekt tidligere overfor Nettavisen.

- OPS er et godt virkemiddel med hensyn til planlegging, fremdrift og oversikt over kostnader. Det er merkelig at samferdselsminister Liv Signe Navarsete har avvist OPS, hun som har gitt uttrykk for å være opptatt av sikre og trygge veier, fortalte Helleland til Nettavisen.

LES MER: Denne veien bygges for fort

Hoksrud forteller at forskjellen mellon FrP og Høyre i henhold til OPS ligger i at Høyre vil bruke OPS med bompengefinansiering, mens FrP ønsker at staten skal fullfinansiere et eventuelt OPS-prosjekt.

- Det viktige for FrP er at det forekommer en kjapp framdrift av utbyggingen, sier Hoksrud.

Han legger til at FrP også er åpne for andre løsninger.

- Det viktigste er å sikre en forutsigbar og kontinuerlig utbygging. Man kan eventuelt starte et eget infrastrukturfond, som kunne ha sikret rundt 10-12 milliarder hvert år til vei. Det viktigste er å få hver strekning ferdig, og ikke drive med lappeteppe-bygging og flytting av store maskiner frem og tilbake kun for korte strekninger, sier Hoksrud.

Han nevner at det ville vært en god idé å gjøre de fem første årene i neste års Nasjonal Transportplan (NTP) bindene.

- Slik det er nå så følger ikke pengene med NTP. Nye penger blir bevilget hvert år. Dette gir en ustabil veifinansiering, sier Hoksrud.

LES OGSÅ: Dette er Norges verste vei

Test deg selv på teoriprøven (gratis)

Det siste fra Nettavisen Motor:

- Mener lavere fart kan redde liv

- Verden beste

- Batmobil med sint blikk

Mer om bil, mc og trafikk finner du i Nettavisen Motor.

Biler til salgs