Her er listen regjeringen ikke vil at du skal se. - De holder folk for narr, sier Frp-topp.

OVERSIKT: Sjekk de glemte veiene lenger nede (søk med ctrl + F)

Nettavisen har samlet veiene som skulle ha blitt påbegynt eller ferdig innen 2009.

I den vedtatte Nasjonal Transportplan (NTP) 2006-2015 mangler det hele 2,3 milliarder kroner bare for å oppfylle den planlagte handlingsplanen fra Statens vegvesen for perioden 2006-2009.

«Her i Norge er det så elendig styrt». Si din mening nederst i saken

- Det er så populært med krisepakker for tiden, og vi bør absolutt ha en «krisepakke» til vei på 2,3 milliarder, sier stortingsrepresentant og medlem i Transport- og kommunikasjonskomiteen Bård Hoksrud (FrP) til Nettavisen.

Han fortsetter:

- Det burde egentlig ha vært tigangen hvis man skal gjøre et skikkelig løft, men for å få i gang de nødvendige prosjektene som skulle vært påbegynt eller ferdig innen 2009 trengs det altså 2,3 milliarder kroner.

MINITEST: Kan du trafikkreglene?

- Dersom man skal oppfylle fireårsplanen i NTP fra 2006-2009, så holder det ikke med statsbudsjettes forslag om 17 milliarder til veiformål. Det at Navarsete gikk ut med meldingen om at NTP kunne nå oppfylles, er jo tull, sier Hoksrud.

Han legger til at de oppfyller planen i forhold til kroner og øre, men selve prosjektene som er foreslått i NTP blir ikke realisert innenfor de tidsrammene som er satt.

- Ofte flytter myndighetene penger over til andre prosjekter, som kanskje ikke har vært foreslått i NTP engang. Dermed blir mange elendige veier stående lenge uten forbedringer, sier Hoksrud.

Har du eksempler på veier som skulle ha vært ferdig innenfor visse tidsrammer i ditt nærmiljø? Send tips til journalist Lis Homdal.

Andre ganger har det ofte vært en kostnadsvikt som har hindret prosjekter i å oppfylles.

- Det hender at visse veiprosjekter blir dyrere enn antatt, og da blir det ofte full stopp i veiutbyggingen, sier Hoksrud.

Han mener at myndighetene nå må slutte å tenke i kroner og øre, og heller følge opp prosjekt etter prosjekt.

GÅ TIL NETTAVISEN MOTOR

Disse veiene glemte Navarsete
Transport- og kommunikasjonskomiteen har bedt om informasjon fra samferdselsdepartementet om hvilke prosjekter som er igangsatt senere i programperioden enn forutsatt, og hvilke prosjekter som har fått mindre bevilgning i programperioden.

Ut ifra oversikten over prosjekter som skulle vært påbegynt eller gjennomført i perioden 2006-2009, kan man se at svært mange prosjekter fremdeles mangler penger for å fullføres.

Hoksrud forteller at noen av strekninger er påbegynt, men ingen av prosjektene er blitt fullført.

- Det er også mange veistrekninger som har fått full stopp i utbyggingen på grunn av pengemangel. Dette er veier som Navarsete har glemt, sier Hoksrud.

Direktør for samfunnskontakt i NAF Håkon Glomsaker sier til Nettavisen at dette dreier seg om veistrekninger som er meget trafikkbelastede.

- Jeg kjenner til mange av disse strekningene, og mange er i elendig forfatning, forteller Glomsaker.

Som man kan se, er det store avvik hvor det mangler 2,3 milliarder kroner totalt for å fullføre disse veiprosjektene. – Dette er penger som kommer på toppen av de 17 milliardene som er foreslått til veiformål i det nye statsbudsjettet, påpeker Hoksrud.

Prosjekter med lavere statlige bevilgninger i perioden 2006-2009 enn i Statens vegvesens handlingsprogram for denne perioden:

(Enhet tall: millioner 2009-kroner)

Prosjekt	Avvik
Post 30 Stamveger
E6 Svingenskogen – Åsgård (korridor 1) 1)	-454
Rv 2 Kongsvinger – Nybakk (korridor 2) (*)	-65
E18 Frydenhaug – Eik (korridor 3)	-33
E18 Kopstad – Gulli (korridor 3)	-151
Rv 150 Ulvensplitten – Sinsen (korridor 3)	-458
E39 Vigeland – Osestad (korridor 4) (*)	-24
E39 Eiganestunnelen (korridor 4) (*) 2)	-98
E39 Jektevik – Sandvikvåg (korridor 4)	-33
E39 Svegatjørn – Rådal (korridor 4) (*)	-141
E39 Vågsbotn – Hylkje (korridor 4)	-13
E39 Torvund – Teigen (korridor 4)	-24
E39 Kvivsvegen (korridor 4)	-36
E39 Renndalen – Staurset (korridor 4)	-64
E16 Fylling Steinsfjorden (korridor 5) (*)	-108
Rv 7 Ramsrud – Kjeldsbergsvingene (korridor 5)	-53
E6 Hovinmoen Dal/Skaberud – Kolomoen (korridor 6)	-33
E136 Flatmark - Monge – Marstein (korridor 6) (*)	-11
E6 Majavatn (korridor 6) (*)	-46
Post 30 Øvrige riksveger
Rv 161 Carl Berners plass – Bindernveien (Oslo) (*)	-87
Rv 168 Bogstadveien (Oslo)	-48
Rv 47 T-forbindelsen (Rogaland) (*)	-117
Rv 557 Ringveg vest (Hordaland)	-65
Rv 567 Hauge – Lonevåg (Hordaland)	-22
Rv 616 Bremangersambandet, fase 2 (Sogn og Fjordane)	-34
Rv 78 Toventunnelen med tilknytninger (Nordland)	-27
Rv 86 Internveg Torsken (Troms) (*)	-31
Post 31 Rassikring
Rv 13 Bugjelet – Brimnes (Hordaland)	-34
Rv 55 Naustbukttunnelen (Sogn og Fjordane)	-35
Rv 60 Hellesylt – Strekanetunnelen (Møre og Romsdal)	-12

1) Avviket skyldes i hovedsak omprioritering av statlige midler til E18 Krosby – Knapstad.

2) Avviket skyldes omprioritering av statlige midler til E39 Stangeland – Sandved.

(*) Startes seinere enn lagt til grunn i handlingsprogrammet.

- Av fotnotene kan man se at bortforklaringen fra regjeringen er at man har tatt penger fra en rekke prosjekter her og flyttet over til andre som man har valgt å prioritere fremfor disse. Dette er et bevis på at de ikke ønsker å gjennomføre de prosjektene som det har gått på bekostning av, sier Hoksrud.

Regjeringen måler i kroner og øre
Samferdselsdepartementet oppgir at spørsmålet om hvorvidt NTP oppfylles eller ikke, måles ut fra hvor mye penger som bevilges i forhold til det som står i NTP.

- Med årets budsjett vil bevilgningen til Statens vegvesen og Jernbaneverket etter fire år liggje om lag 1,9 milliarder kroner over rammene i Stortinget sitt vedtak om transportplanen, skriver statssekretær i Samferdselsdepartementet Geir Pollestad til Nettavisen i en email.

Hoksrud sier at dette bare beviser at regjeringen tenker i kroner og øre, og ikke prosjekt per prosjekt.

- Det hjelper ikke å oppfylle NTP i kroner og øre. Det betyr jo at i framtiden så kan man ikke regne med at prioriterte veistrekninger i NTP blir fullført, sier Hoksrud.

Statssekretær Pollestad forteller at regjeringen har vektlagt å prioritere drift og vedlikehold høyere enn det som det legges opp til i den gjeldende NTP.

Til dette sier Hoksrud: - Dette er jo ikke noe nytt. Man har lenge visst om det enorme etterslepet på vedlikehold av veiene. Dette visste vi om også når den forrige NTP ble utformet.

Pollestad mener også at alle de prosjektene som er i handlingsprogrammet til Statens vegvesen for 2006-2009 er blitt påbegynt.

- Til tross for dette vil man med budsjettforslaget for 2009 ha startet alle større investeringsprosjekt som var planlagt starta i handlingsprogrammet til Statens vegvesen for 2006-2009, med unntak av prosjekt der det mangler planavklaring, med bakgrunn blant annet i motsegn fra lokale styresmakter, skriver Pollestad.

Hoksrud sier at dette stemmer ikke.

- Hvis man leser tallene vi har fått fra samferdselsdepartementet nøyaktig, spesielt i sammenheng med fotnote 1, så ser man at dette som Pollestad hevder avkreftes. Her henvises det til midler som har blitt omprioritert og gått til andre prosjekt, sier Hoksrud.

Han mener samferdselsdepartementet skylder på at en del planleggingsfaser ikke er ferdig.

- Det er jo ansatt 4500 mennesker i vegvesenet, vi har da nok av kapasitetet for å starte utbyggingen, sier Hoksrud.

Hoksrud mener at dersom man mangler penger for å fullføre prosjektene, bør man heller føre inn færre prioriterte veistrekninger i NTP.

- Da bør man få nok penger til å fullføre noen prosjekter, samtidig som at man unngår å holde en del folk for narr. Enten det, eller så må det bli mer tydelig at det som blir vedtatt i NTP ikke er så sikkert at blir oppfylt. Slik som det er nå, fremstår NTP som en ren bløff, sier Hoksrud.

Han stiller spørsmål ved hele NTP.

- Det kan virke som at politikerne bruker dette som en valgkampbløff, for å lure til seg flere velgere, sier Hoksrud.

Sjekk også veivinnerne etter forslaget til statsbudsjettet 2009: Her er veivinnerne

Lønnsomt og forsvarlig
- Dersom man bruker 5 milliarder kroner på å ta de 520 kilometer verste ulykkesstrekningene og setter opp blant annet midtdelere, vil antall drepte gå ned med 80-100 hvert år. Dette er tall fra Statens vegvesen, påpeker Hoksrud.

Et tapt menneskeliv i trafikken koster samfunnet omkring 25 millioner kroner.

- Det vil si at i løpet av 2,5 år vil man ha spart inn de 5 milliardene bare fordi man har spart menneskeliv, sier Hoksrud.

LES OGSÅ : Dette er Norges verste vei

Han mener at dette er et viktig økonomisk poeng, men enda viktigere er det at man kan spare eventuelle pårørende for lidelser og sorg.

- Dette burde finansdepartementet forstå, de som kan penger. Jeg forstår ikke at de ikke tar dette inn over seg, sier Hoksrud.

- Nullvisjonen et luftslott
Per-Kaare Holdal i Nei til Frontkollisjoner mener at politikerne her sitter med et ansvar som de ikke tar tak i.

- Det har vist seg det at politikerne ikke tar fagetatene på alvor, og når de krever raske tiltak for å komme nullvisjonen i møte, så blir det alltid snakk om manglende midler, sier Holdal.

Han legger til at veiutbygging dreier seg om sparte liv.

- Politikerne lar være å sette i gang tiltak som kan redde mange menneskeliv, dette fører til at Nullvisjonen blir kun et luftslott, mener Holdal.

LES OGSÅ: Norge: 106 km, Sverige: 3830 km

Nylig deltok en rekke aktører som Trygg Trafikk, NAF og Landsforeningen for Trafikkskadde på et møte om trafikksikkerhet på Statsministerens kontor. Her deltok også Nei til Frontkollisjoner.

- Der gjorde jeg et poeng ut av at helsedepartementet ikke var til stede, for de regnes ikke for å være berørt av temaet trafikk slik som samferdselsdepartementet og justisdepartementet er. Dette mener jeg er helt feil, for nummer to på listen over Norges største helseproblemer er faktisk trafikkskadde, hvor hjerte- og karsykdommer ligger på første plass, sier Holdal.

Han legger til: - Når man ser på antall millioner kroner som overskrider sykehusbudsjettene, så kan en del av årsaken ligge her.

LES MER: Her møter Jens trafikkdøden

LES OGSÅ: - Denne familien kunne vært i live

- Ingen vil høre
Nylig foreslo FrP et strakstiltak på 400 millioner kroner til trafikksikkerhetstiltak på veinettet.

- Dette ville ha gitt en umiddelbar effekt. Men da vi foreslo dette i Stortinget, var det ingen som ville høre på oss, sier Hoksrud.

- Ikke nok med det
I tillegg ser det ut til at de prioriterte veistrekningene i Statens vegvesens handlingsplan for 2006-2009 ikke vil påbegynnes i neste fireårsplan for NTP 2010-2019.

- Ikke nok med at veistrekningene som skulle vært ferdig eller påbegynt innen 2009 nå er blitt glemt. Nå har også transportetatene lagt frem et forslag til NTP 2010-2019, hvor de prioriterte veistrekningene i vegvesenets handlingsplan ikke er nevnt i den første fireårsperioden, forteller Hoksrud.

De er altså blitt forskjøvet, og vil da ikke bli påbegynt for etter 2014.

Glomsaker i NAF mener dette er et uttrykk for at myndighetene ikke prioriterer disse prosjektene.

- Det betyr i praksis at de er ute, det er det som er realiteten, sier han.

- Her har man bare holdt de fylkene for narr, dette er i strid med NTP fra 2006-2015 som regjeringen påstår at de har oppfylt. Dette er nok et løftebrudd fra regjeringen, sier Hoksrud.

Mener du regjeringen har begått løftebrudd? Diskuter nederst

Her er oversikt over de stamvegprosjektene som har vært foreslått i Statens vegvesens handlingsprogram for perioden 2010-2015, som ikke er prioritert med statlige midler innenfor planrammen for første fireårsperiode i NTP-forslaget for 2010-2019.

(enhet tall: millioner 2006-kroner)

Prosjekt	Planleggings-program 2010-2015
Rv 35 Jevnaker – Olimb	100
Rv 23 Dagslett – Linnes	150
E39 Smiene – Harestad	180
E39 Vikanes – Romarheim bru	150
E39 Hordaland/Sogn og Fjordane	70
E39 Hjartåberga	270
E39 Betna – Klettelva – Hestneset	80
E39 Høgkjølen – Harangen	180
E134 Gvammen – Århus	120
E16 Hamang (Sandvika) – Wøyen	510
Rv 7 Sokna – Ørgenvika	220
E6 Sokndalen	570
E6 Oppdal	140
E6 Jaktøyen – Tonstad	200
E136 Breivika – Lerstad	230
Rv 3 Innset – Gullikstad	70
Rv 4 Roa – Jaren	250
Rv 4 Lygna sør	20
Rv 4 Fossumdiagonalen	470
E6 i Nord-Trøndelag	110
E6 Ulvsvågskaret	260
E6 Narvik – Bjerkvik	160
E6 Kråkmofjellet	30
E8 Tromsdalen	50
E6 Tana bru	80

- Holder fylkene med godt snakk
- Disse prosjektene har man brukt for å holde fylkene med godt snakk, som man ikke har valgt å følge opp, sier Hoksrud.

Han mener at dette er typiske prosjekter som nedfelles i NTP for å roe ned fylkespolitikerne.

- E134 i Telemark ble kjempet inn i NTP for 2006-2014 av lokalpolitikerne, men nå er prosjektet blitt skjøvet helt ut i planen igjen i 2018-2019. Dette er jo bare tull, det er jo bare for å late som at innbyggerne der skal få noe. For å dempe den politiske oppstanden i fylket, mener Hoksrud.

Han lurer på hvor den politiske viljen til å gjennomføre er.

- Vi burde si at når vi vedtar NTP, så vedtar vi rammene for NTP også, slik at folk vet at disse prosjektene blir gjennomført. Man skryter av at pengene har fulgt med, med prosjektene ender ofte med å bli omprioritert, understreker Hoksrud.

LES OGSÅ: - Veiene er helt på felgen

Glomsaker i NAF påpeker at dette er absolutt veistrekninger som det trengs å gjøres noe med.

- For eksempel kjenner jeg godt til E6 Oppdal, som er blitt en trafikkfarlig strekning. Og riksvei 7 Sokna – Ørgenvika er jo i en elendig forfatning, sier han.

Etter hvert som han pløyer seg gjennom listen bryter han ut med kommentaren: - Dette er strekninger som i aller høyeste grad trengs å gjøres noe med så fort som mulig!

Tom-Christer Nilsen i fylkestinget i Hordaland (H) forteller til Nettavisen at dersom dette forslaget går igjennom, og strekningene på E39 nedprioriteres i de neste fire årene, vil dette by på kjempeproblemer.

- Jeg registrerer at dette er etatenes forslag, og utfordringen går nå rett til samferdselsministeren og statsministeren som har lovet flere titalls milliarder kroner til samferdsel, sier Nilsen.

Han mener at regjeringen nå må bevise at de mener det de har sagt.

- Strekningene ved E39 har en standard som ikke hører hjemme i 2008. Og en ny utsettelse vil vi ikke akseptere. Det er meningsløst med slik «lappeteppevei» som vi har nå.

Han forteller at det er nytteløst for yrkessjåførene å kjøre på 2-felts vei et stykke, når de så går i stå når de kommer over på strekningene hvor det ikke er passeringsmuligheter.

- Dette er veistrekninger som er meget viktig for norsk eksportindustri. Sjåførene er avhengige av å få eksportert og importert sine råvarer. De trenger hjelp nå, og vi har ikke tid til å vente lenger, sier Nilsen.

Disse veistrekningene finnes i Statens vegvesens handlingsplan for perioden 2006-2009, men er ikke blitt gitt statlige midler innenfor planrammen for første fireårsperiode i forslaget til NTP 2010-2019:

(enhet tall: millioner 2006-kroner)

Prosjekt	Handlings-program 2006-2009	Planleggings-program 2010-2015
E16 Fylling Steinsfjorden	100
E136 Flatmark – Monge – Marstein	10	240
E39 Vigeland – Osestad 1)	50	200
E39 Eiganestunnelen 2)	90	530
E39 Vågsbotn – Hylkje 1)	30	90
E39 Torvund – Teigen 1)	50	160
E6 Tingberg (Øyer) – Tretten 1)	50	160

1)Stod feilaktig på etterfølgende liste (dvs. liste over prosjekt prioritert i planleggingsprogrammet 2010-2015) i svaret på spørsmål nr. 2 - foreslås imidlertid startet i 2009 i St.prp. nr. 1 (2008-2009).

2)Foreslåtte statlige midler i 2006-2009 er omprioritert til E39 Stangeland – Sandved.

- Disse prosjektene har ikke fått penger 2006-2009. Forslaget til bevilgninger ble da forsterket i den «gamle» NTP for 2010-2015, men disse veistrekningene er ikke prioritert i etatenes forslag til den første fireårsperioden i den nye foreslåtte NTP, sier Hoksrud.

Mindre penger enn foreslått
Hoksrud mener at det å bevilge mindre penger enn det som vegvesenet har foreslått, er det samme som å skyve sluttføringer ut i tid.

- Eller så blir det en unnskylding for å føre inn bompengeordninger, legger han til.

Han påpeker at det er frustrerende å bruke «lappeteppebygging», hvor man flikker og bygger litt om gangen fordi det mangler penger til å fullføre prosjektet.

- Vi vet at man bruker mye penger på å flytte anleggsmaskinene rundt omkring. Disse transportkostnadene kunne man heller brukt på veibyggingen, sier Hoksrud.

Han etterlyser langsiktig budsjettering, og vil ha slutt på de årlige budsjettene som avgjør om man kan fullføre et prosjekt eller ikke.

Stamvegsprosjekter som er foreslått i det kommende NTP-forslaget fra etatene for neste fireårsperiode (2010-2013) som har fått lavere foreslåtte statlige bevilgninger enn Statens vegvesens handlingsplan for perioden 2006-2015:

Prosjekt	Handlings-/ planleggings-program 2006-2015 (mill. 2006-kr)	Forslag NTP 2010-2013 (mill. 2007-kr)
Prosjekter uten statlige bevilgninger i 2006-2009:
Rv 2 Kongsvinger – Nybakk	590	300
E18 Vestfold	1 600	500
E39 Svegatjørn – Rådal	1 040	60
Rv 80 Fauske – Bodø	310	120
Prosjekter med statlige bevilgninger i 2006-2009:
E6 Gardermoen – Kolomoen 1)	1 310	550
E6 vest for Alta 2)	430	210

1)Forutsatt statlig bevilgning i perioden 2010-2015. I tillegg kommer 33 mill. 2009-kr i lavere statlig bevilgning enn forutsatt i perioden 2006-2009, jf pkt. i).

2)Forutsatt statlig bevilgning i perioden 2010-2015. Som fratrekk kommer 19 mill. 2009-kr i høyere statlig bevilgning enn forutsatt i perioden 2006-2009.

- Dette er jo helt håpløst
Glomsaker i NAF sier at det er overraskende at det er blitt foreslått å bevilge langt mindre ressurser enn hva vegvesenet har foreslått.

- Dette er jo helt håpløst. For eksempel er E6 eneste veien inn til Øst-Finnmark. Jeg har bodd der selv, og vet hvor avhengige de er av daglige forsyninger der, og veien der er ikke mye brukbar slik som den står nå, sier han.

- Hvor blir det av alle de titalls milliarder som Stoltenberg lovet? Spør Glomsaker undrende.

Ordfører i Alta kommune Geir Ove Bakken (Ap) forteller til Nettavisen at det bør bli et politisk ansvar å endre denne innstillingen.

- Politikerne kan ikke gå for dette. Jeg vet vi skal ha en ny oppstart i 2009, og dersom vi skal kun få bevilget 210 millioner kroner i perioden 2010-2013 til E6 vest for Alta, så vil de miste all troverdighet, sier Bakken.

Han forteller at de i grunnen trenger 210 millioner kroner i året dersom veien skal bli ferdig innen rimelig tid.

Sekretær og medieansvarlig i NAF i Bodø Knut F. Jenssen forteller at dersom forslaget som etatene har lagt frem blir vedtatt så vil man få et problem.

- Riksvei Fauske-Bodø berører Saltenpakken fase 2, og dersom man skal bevilge mindre penger enn hva vegvesenet har foreslått, betyr dette bare at bompengeavgiften må settes opp, sier Jenssen.

Les også hvor det kommer nye bomstasjoner i 2009.

Han legger til: - Jeg håper virkelig ikke at dette forslaget blir vedtatt i den nye NTP som kommer på nyåret.

LES OGSÅ: Derfor er norske veier så dårlige

Sett i gang og bygg vei
- Jeg ville tro at det nå er mulig å sette i gang et skikkelig krafttak, nå som entreprenørene sliter og boligbygging og alt har stoppet opp, sier Glomsaker.

Han mener at arbeidsledigheten i anleggsbransjen er til å gråte av, og én løsning med å få folk i arbeid ville ha vært å sette de i gang med å bygge vei.

- Jeg ville tro det finnes nok av entreprenører i hvert fylke som kunne ha tatt på seg denne oppgaven, sier han.

Administrerende direktør i Maskinentreprenørenes Forbund Trond Johannesen forteller til Nettavisen at det finnes en del veiprosjekter som ligger i skuffen og venter på å bli politisk vedtatt.

- I de neste månedene bør disse prosjektene tas ut av skuffen, og iverksettes. Vegvesenet bør få en marsjordre fra samferdselsdepartementet om å sette i gang, sier Johannesen.

Han forteller at det finnes nå en stor ledighet innenfor anleggsbransjen, og de er dypt bekymret for at kompetansen skal forsvinne dersom ikke noe gjøres.

- Vanligvis tar det meget lang tid før man kan komme i gang med veiprosjektene, det er så mange reguleringer som skal til før de blir endelig vedtatt. Men vi kunne fint ha satt i gang en del strakstiltak med en gang, spesielt når det gjelder vedlikeholdet av veiene våre, sier Johannesen.

Relevante lenker:

- NTP 2006-2015

- NTP 2010-2019 (forslag fra de transportetatene og Avinor AS)

Det siste fra Nettavisen Motor:

- Sports-SUV med råsterk dieselmotor

- Disse bilene har farlige seter

- Her er den store taperen

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

Biler til salgs