Flertallet av norske biler er dødsfeller. Se hvor ille det kan gå.

Gå til Nettavisen Motor

- Bilparken vår har en gjennomsnittsalder på 10,2 år, forteller produktsjef i Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) Jan Petter Røssevold til Nettavisen.

Det betyr at svært mange av oss kjører rundt i eldre biler som har mottatt kun to stjerner av fem oppnåelige i Euro NCAP sine krasjtester.

Du kan selv sjekke din bilmodell på Euro NCAPs hjemmesider, men vær oppmerksom på at dersom du har en eldre modell så er det ikke sikkert at det finnes en krasjtest av denne, i og med at flere eldre biler ble produsert før Euro NCAP eksisterte.

De eldre bilene mangler viktig sikkerhetsutstyr som har ankommet markedet først i nyere tid. I tillegg er bedre rammeverk og forsterket karosseri stadig blitt viktigere.

Blant annet er ESP et sikkerhetssystem som har kommet i nyere tid, og kan være et livsviktig grep som kan redde en fra livstruende trafikksituasjoner.

- De eldre bilene mangler jo ESP. Dermed har de en høyere ulykkesrisiko. Biler som er 10 år eller eldre har jo en helt annen utstyrsfordeling enn dagens rimeligere biler. Før måtte man gjerne kjøpe en litt dyrere bil for å få godt sikkerhetsutstyr, men i dag er ikke dette tilfelle, sier Røssevold.

NAF mener at bilparken bør fornyes.

Se hvor ille det kan gå med en to-stjernes bil lenger ned i teksten.

- Det er sørgelig at vi har kommet såpass langt bakpå. Et snitt på 10 år betyr at vi også har mange biler som er mye eldre enn dette. Jeg skjønner at nyere biler er dyrt for folk, men regjeringen kan legge til rette for at dette skal bli billigere. Det vil både redusere skadeomfang og miljø, sier direktør for samfunnskontakt i NAF Håkon Glomsaker til Nettavisen.

OFV ønsker også at denne snittalderen skal reduseres.

- Denne gjennomsnittsalderen er høyere enn det vi ønsker. Regjeringen bør sette i gang tiltak som sørger for at det blir enklere for Ola Nordmann å skaffe seg en nyere og bedre bil. Et godt tiltak var blant annet den økte utbetaling av vrakpant for noen år siden, som førte til at rundt 200.000 eldre biler ble kassert, forteller Røssevold.

Hvilken bil tror du er tryggest i kollisjon, Volvo 940 eller Renault Modus? Se video nederst.

Ett motargument er at dette koster penger, og at færre vraker bilen sin i ettertid.

- Men dette er dårlige argumenter. Disse eldre bilene er og blir borte fra markedet, og det er det som teller. Man trenger også å få bort flere eldre biler, hvor en stor andel fortsatt eksisterer på bruktmarkedet, mener Røssevold.

Det er ikke bare sikkerheten som er kraftig forbedret på nyere biler. Også forbruket er redusert, og man sparer slik både liv og miljø.

- Man har akseptert et miljøkrav og ett nytt avgiftssystem basert på CO2-utslipp. Nå må man også fokusere på sikkerheten. Spesielt fordi det ofte er de litt yngre og familier som eier en stor andel av de eldre bilene, forteller Røssevold.

Euro NCAP tester også fotgjengersikkerhet.

- Man lager mykere soner i frontpartiet på bilen, som skal sørge for minst mulig skade dersom man er så uheldig å kjøre på noen. Dette er jo også formildende for de som faktisk kommer opp i en slik situasjon, og det er lettere å leve med at personen man kjørte på faktisk overlever, sier Røssevold.

Se Top Gears demonstrasjon av hvor ille det kan gå dersom man krasjer med en to-stjernes bil:

- Ofte alvorlige skader
Kommunikasjonsrådgiver i Finansnæringens Hovedorganisasjon (FNH) Stine Neverdal er ikke ubetinget enig i at den gamle bilparken er et så stort problem.

- Det er riktig at det finnes mange gamle biler. Men ikke alle disse brukes så mye. I tillegg er det også lavere skadefrekvens for karosseriskader per kilometer når det gjelder disse bilene, forteller hun til Nettavisen.

Mange av de gamle bilene er nummer-to eller nummer-tre bil, eller eies av eldre personer. Det betyr at de kjøres lite.

- Men når det først smeller med en gammel bil blir ofte skadene alvorlige. Da kan de være direkte livsfarlige. De har dårligere karosseri og mangler ofte kollisjonsputer. Det viktigste er karosseriets standard. Det er generelt tryggere med en moderne småbil enn en gammel stor, påpeker Neverdal.

Hun legger til at mange unge kjører rundt i gamle biler - og de kan være utsatt for ulykker.

- Familier med to biler kan gjerne tenke seg godt om og plassere barna i den sikreste bilen, oppfordrer Neverdal.

Billigere - men like god?
Fifth Gear fikk kjøpt en gammel Volvo 940 til en billig penge. En eldre bil, som virker meget robust og perfekt for å transportere en familie. Denne ble produsert før EuroNCAP eksisterte, og har ingen stjerner å vise til.

En moderne tre år gammel Renault Modus med 5-stjerner fra Euro NCAP ble også kjøpt.

Så - forestill deg en kollisjon med disse to bilene, i 65 km/t. I hvilken bil ville du har foretrukket å sitte i?

Se hvor mye et forsterket karosseri har å si for sikkerheten:

Hvilken bil tror du er tryggest ved kollisjon, den store Volvo 940 eller den lille Renault Modus? Se svaret i avslørende video:

- Ta grep
Glomsaker i NAF mener regjeringen kan slå to fluer i en smekk.

- Regjeringen kan nå gå ut og endre avgiftspolitikken, og samtidig redde bilindustrien, påpeker han.

- Staten må vise vilje. Nå er myndighetene altfor beskjedne. Behovet for sikrere biler er der og har folk råd til det, vil de jo gjerne ha en nyere bil, sier Glomsaker.

Han mener at myndighetene bør senke vektavgiften.

- Sikkerhetsutstyr veier jo en del. Jo mer utstyr, jo tyngre bil. Og dessverre – også dyrere på grunn av vektavgiften. Denne bør endres, mener Glomsaker.

Nylig demonstrerte Volvo denne problemstillingen med deres XC60, som skal være den sikreste Volvoen noensinne.

Denne bySUVen endte opp med å koste flere tusen mer, på grunn av en stålbjelke som skal gi mest mulig beskyttelse ved frontkollisjon.

Les test av Volvo XC60 her.

- Vektavgiften virker som en grei måte å skatte på, men dette er nå en foreldet avgift, mener Glomsaker.

Det nye avgiftssystemet fører også til at de generelt litt større bilene koster mer.

- Det betyr dyrere familiebiler, og det er gjerne denne gruppen som har størst behov en sikker bil. Jeg mener Norge skiller seg ut i avgiftspolitikken. I Sverige har de jo ingen avgifter, og i Danmark har man senket de, forteller Glomsaker.

Han legger til: - Det later til at bilen er en avgiftsmessig politisk melkeku.

NAF etterlyser avgiftslette på trygge og bedre biler.

- Dette vil også være bra for bilindustrien. Dersom de vanlige familiebilene blir 10 prosent rimeligere, vil det være et kjempeløft. Det så vi jo da prisene på dieselbilene gikk ned, dette førte jo til en stor utskiftning i bilparken. Tenk om staten ville ha bidratt slik, og også bidratt til redusert skadeomfang - som igjen sparer samfunnet for utgifter til trafikkskadde, sier Glomsaker.

Han mener at skatter og avgifter er et av de mest målrettede tiltakene man kan ha, spesielt i en finanskrise.

- Det er jo valg i september, politikerne bør bli villige til å gjøre noe med bilparken vår ved hjelp av endrete avgifter.

Tenk bare på engangsavgiften – hvor man kan risikere å betale 21.000 kroner for en papirlapp, hvor man betaler kun 50 kroner i Sverige for den samme tjenesten. Jo nyere bilen er, jo dyrere er det å bytte bil, understreker han.

Les mer om dette: - En meningsløs avgift

Det siste fra Nettavisen Motor:

- Sikker vinner

- Flesker til med ny GT

- De største bilfloppene

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

Kommentarer

Biler til salgs

SISTE 48 TIMER - se alle sakene

RSS

Nyheter på mobil

Alltid oppdatert med Nettavisen

Hold deg oppdatert uansett hvor du er med Nettavisens mobilavis.
Adressen er mobil.nettavisen.no for vanlige mobiltelefoner, eller www.nettavisen.no/iphone/ for smartphones.

Du kan også få direkte sms-varsel ved store hendelser:

Nyhetsvarsel: Send NYHET START til 2030 (Prøv GRATIS i 1 måned, deretter kr 4,- per melding)

Sportsvarsel: Send SPORT START til 2030 (Kr 2,- per melding)

Økonominyheter: Send NA24 START til 2030 (Kr 4,- per melding)

Avslutte abonnement: Send kommandoordet + STOPP til 2030

Facebook fanpage

Annonsere

Ønsker du å annonsere på Nettavisen eller Side2? Klikk her