Helt ny Mercedes E-klasse. Se bildene!

Gå til Nettavisen Motor

Se bilder av den nye E-klassen i karusellen under

Siden Mercedes 170 V kom på markedet i 1947 som den direkte forløperen til dagens E-klasse, har Mercedes-Benz produsert mer enn 10 millioner biler i denne klassen.

En bilmodell svært mange mennesker har et forhold til, med andre ord.

Taxi?
Ikke minst alle de som i løpet av de siste 60 årene har blitt fraktet i en slik vogn som taxi. Det er ikke helt uten grunn at E-klasse modellene har fått tilnavnet «drosje-merca» på folkemunne.

Nå er det altså på tide å lansere en ny oppdatert utgave av denne populære 'saloonen'. Dette skjer under den internasjonale bilutstillingen NAIAS (North American International Auto Show) i Detroit fra 11. til 25. januar.

Da den såkalte «strek-åtten» kom i 1968 var det svært nære en teknisk revolusjon på bilfronten. Kompakt-Mercedesen lå flere hestehoder foran sine konkurrenter når det gjaldt teknikk, komfort og ytelser. Tyskerne ønsker da også å fremstille det siste tilskuddet som en god oppfølger i så måte.

Oppgraderingene har siden «strek-åtten» kommet med jevne mellomrom.

1968 - W114/W115

1976 - W123

1985 - W124

1995 - W210

2002 - W211

2009 - W212

Nesten helt nytt
Selv om bilmodeller nå til dags allerede har all verdens tekniske løsninger, mener Mercedes selv at deres siste modell er spekket med teknologiske innovasjoner.

Blant de viktigste nevnes «Attention Assist», et system som varsler dersom føreren er trett, «Adaptive Mainbeam Assist», et nytt system for frontlysautomatikk og automatisk nødbremsing.

Nyvinningene er riktignok til dels kjent fra andre bilmerker, men Mercedes mener nå allikevel at de er alene om å tilby disse nevnte hjelpemidlene, og mer til, i en og samme bil. De omtaler sågar den nye E-klassen som 'din intelligente partner'.

Slik virker systemene
«Attention Assist»-systemet har sensorer som overvåker over 70 parametre og vurderer kontinuerlig om sjåførens konsentrasjon begynner å avta.

Dersom systemet mener føreren begynner å bli trett, gir det beskjed om at det er på tide med en pause.

«Adaptive Main Beam Assist» har et eget kamera i frontruten som følger med på både møtende trafikk og biler som ligger foran. Deretter justeres frontlysene slik at lyset ikke blender annen trafikk samtidig som veibanen opplyses maksimalt frem til nærmeste bil.

Nærlyset justeres automatisk fra 65 til 300 meter foran bilen og dersom kameraet oppdager at du er alene på veien, vil det automatisk gli over til fjernlys.

Kameraet i frontruten følger også med på skiltene langs veien, og opplyser føreren via bilens speedometer om gjeldende fartsgrense.

Bremser for deg
Dersom du ikke har fulgt oppfordringen fra bilens datasystem om å ta en pause når du blir trett, vil bilen allikevel være behjelpelig med å nødbremse dersom det ligger an til å skje et sammenstøt.

«Brake Assist Plus» vil i første omgang varsle deg om at noe er i ferd med å skje. Dersom du ikke reagerer vil systemet iverksette rundt 40 prosent bremseeffekt 1,6 sekunder før et beregnet sammenstøt, og full bremseeffekt 0,6 sekunder før sammenstøtet.

Meningen er at dette skal redusere farten og omfanget av skadene ved en kollisjon.

Grønnere enn noensinne
Drivstofføkonomi er kanskje det mest imponerende, og er vel det en vanlig bileier vil legge best merke til i sitt daglige bilhold.

For å kunne oppnå så mye som 23 prosent lavere forbruk på de nye motorene, har de tyske ingeniørene montert nye dekk med lavere rullemotstand og funnet på ny styring av energikrevende komponenter som dynamo, drivstoffpumpe, klimakompressor og styreservo.

I tillegg har de fått hjelp fra designavdelingen til å senke luftmotstandskoeffisienten med 4 prosent fra forrige modell til 0,25.

For bare få år siden virket det nærmest utopisk å håpe på at en så stor bil med krefter i massevis skulle kunne klare seg med et forbruk på 0,53 liter per mil og et CO2-utslipp på 139 g/km. Disse tallene gjelder tross alt en E 250 CDI med 204 hestekrefter og et dreiemoment på 500 Newtonmeter.

Snillere bensinmotorer også
Bensinmodellene er også oppgradert, og har fått et nyutviklet innsprøytningssystem.

De kan vise til for eksempel E 200 CGI med 184 hester som skal klare seg med 0,68 liter per mil, og E 250 CGI med 204 hestekrefter som skal bruke 0,74 liter per mil.

De som ikke er så skrekkelig opptatt av diesel- og bensinpriser, kan for øvrig også velge motorer med 6 eller 8 sylindre med opp til 525 hestekrefter (E 63 AMG).

Klikk.no er i Detroit og har sett den nye E-klassen i levende live. De har sågar festet den på filmrullen sin. Se video med intervju her.

Den nye drosja vil være på det norske markedet i løpet av april. Familieversjonen (stasjonsvogn) kommer først i november.

Det siste fra Nettavisen Motor:

- Sagde en bil i to

- Flesker til med ny GT

- Er bilen din livsfarlig?

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

OG FLERE BILDER AV DEN NYE E-KLASSEN FINNER DU UNDER HER:

Kommentarer

Biler til salgs

SISTE 48 TIMER - se alle sakene

RSS

Nyheter på mobil

Alltid oppdatert med Nettavisen

Hold deg oppdatert uansett hvor du er med Nettavisens mobilavis.
Adressen er mobil.nettavisen.no for vanlige mobiltelefoner, eller www.nettavisen.no/iphone/ for smartphones.

Du kan også få direkte sms-varsel ved store hendelser:

Nyhetsvarsel: Send NYHET START til 2030 (Prøv GRATIS i 1 måned, deretter kr 4,- per melding)

Sportsvarsel: Send SPORT START til 2030 (Kr 2,- per melding)

Økonominyheter: Send NA24 START til 2030 (Kr 4,- per melding)

Avslutte abonnement: Send kommandoordet + STOPP til 2030

Facebook fanpage

Annonsere

Ønsker du å annonsere på Nettavisen eller Side2? Klikk her