Ikke bare gull og grønne skoger, men du får likevel mye MC for pengene.

TEST DEG SELV: Kan du egentlig kjøre bil og MC?

Snill mellomklasse
Konseptet er ikke ulikt den originale Diversion fra 80- og 90-tallet. XJ6 og XJ6 Diversion (med kåpe) er laget for å være attraktive modeller for førstegangskjøpere.

Denne artikkelen er hentet fra MC.24.no

For å være det må de har en «snillere» motor enn fireren som brukes i FZ6, der det brukes en hundrehester som sammen med chassiset har sitt opphav i 2006-utgaven av R6.

XJ6 bruker en nedtunet variant av samme motor i et nytt, enklere chassis og med en annen ergonomi. Alt for å gjøre XJ6 så lettkjørt og lett som mulig å leve med.

Stop&go
Og lett å kjøre er den virkelig. Rekkefireren summer stille mens XJ6 lydig drar av gårde i lyskryssene i Sydney. Motoren har nesten identiske ytelser som Honda CBF 600; 78 hester ved 10 000 omdreininger.

600-firerne er glade i turtall, men maks dreiemoment på rundt 60 Nm ved 8500 omdreininger er i alle fall 1500 lavere enn FZ6. Det gjør XJ6 lettere å ha med å gjøre til bykjøring, der den ikke trenger mye turtall til presis «stop&go»-kjøring.

Yamahaen kjennes også sterkere på lavere gir enn Honda CBF 600. Riktig nok er det en stund siden jeg kjørte den, men den kjennes både tyngre og mykere enn XJ6. Tørrvekten på Yamahen er også oppgitt til seks kilo lavere enn Hondaen.

Alt om motorsykkel på MC24.no

Ikke for storvokste
Det tok et minutt å bli vant til ergonomien som er tilpasset kortere førere, etterpå var det bare å nyte omgivelsene i Sydney. Klutsj og girkasse er silkemykt, og bortsett fra den aggressive hovedlykten er det ingenting skremmende med XJ6, og det er viktig hvis du er tidlig i MC-karrieren.

Finishen drar opp helhetsinntrykket på det som i bunn og grunn er en billig begynnersykkel, og det trengs i grunnen ingen prøvekjøring for å slå fast at dette er mye motorsykkel for pengene. Men det lønner seg med en testtur likevel, for det viser at setet ikke har all verdens komfort hvis touring står på programmet.

Trøbbel med touring
Etter alt for få kilometer begynte det å verke i baken. Den lave setehøyden gjorde at jeg følte meg ganske stor på sykkelen, og med fotpinner som skraper asfalten ganske tidlig er det ikke mye å hente med å senke dem heller.

I stedet ble det til at jeg prøvde å baken bakover for å finne et område med mer stopping der, uten at det var noe særlig til hjelp. Her ligger det en god mulighet for leverandører av ymse ettermarkedsløsninger!

Les mer om motorsykkel på MC24.no

Middels
Det tok litt tid å komme seg ut av Sydney og over på noen nydelige veier ute i bushen. På de mest svingete partiene er ikke fjæringen og vekten på 205 kilo ideelt, så den hopper litt på den rimelige fjæringsløsningen. Stålrørsrammen passer sykkelen perfekt, men er ikke fullt så lett som alubox-rammen på FZ6.

Den mangler også noe av den fine responsen mer erfarne førere vil ha. Trolig betyr det mindre for XJ6-kjøpere, så hvorfor betale for noe du ikke trenger?

Stillegående
Både XJ6 og XJ6 Diversion har det som trengs for å være mildt underholdende å kjøre, men ikke særlig mer, og det passer vel fint til konseptet Yamaha har lagt opp til? Diversion-modellen med halvkåpe er bra designet og et nyttig tillegg hvis planen er å kjøre på tur.

Den eneste forskjellen bortsett fra vindbeskyttelsen er at speilene stikker litt lenger ut og gir mer oversikt, men det er veldig bra sikt også i speilene på nakenversjonen. Utsikten bakover hjelpes også av den stillegående motoren.

Noen høyfrekvente vibrasjoner kan kjennes både i styre og fotpinner, men særlig plagsomt er det likevel ikke - du blir uansett sliten i baken av det tynne setet lenge før vibrasjonene plager deg.

Det siste fra Nettavisen Motor:

Derfor er Sverige bedre enn oss

Fagre ord redder ikke liv

Her kommer de nye fotoboksene

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

Biler til salgs