Har bestselgeren nå endelig blitt spennende? Les vår test av Toyota Avensis.

GÅ TIL NETTAVISEN MOTOR

Toyota Avensis har i mange år vært meget populær i Norge. I hvert fall ser det slik ut om du titter på salgstallene.

Vel, det kan kanskje være en og annen som har handlet seg en Avensis av ren fornuft - den kan jo ikke sies å være spesielt spennende.

Men slik er det gjerne. De som vil ha spennende bil går hen og kjøper seg en BMW. De som er mer opptatt av det luksuriøse vrenger lommeboken til det tyter ut en Mercedes. De som ikke helt klarer å bestemme seg kjøper Volkswagen, mens de som er opptatt av å ha en bil som virker hele tiden for en billigst mulig penge, kjøper Toyota.

Vi som tilhører de to første kategoriene har alltid hatt en lei tendens til å se litt ned på de andre. Vi kunne vel aldri klart å leve med en bil som var så lite spennende.

Halleluja
Hvorfor så mye prat om bil-religion? Jo, noe har endret seg, må vite.

Toyota har lagt ny Avensis ut for salg til det norske folk.

Greit. Det er fremdeles ikke slik at en BMW-frelst ung mann vil få stjerner i øynene etter å ha vridd kringla i den nye Avensisen, men han burde gi fra seg et anerkjennende nikk.

Det gjorde i hvert fall jeg. Og kanskje mer overraskende; det gjorde jaggu Fredrik også. Og når jeg avslørte at prisen på vognen lå hundre tusen under det han tippet, hevet han jammen meg øyenbrynene i tillegg.

(De som kjenner Fredrik vet jo at dersom du forsøker å kalle et kjøretøy uten stjerne på panseret for en BIL, vil du raskt få et olmt blikk. - Det finnes bare to bilmerker i verden; Mercedes og alt-det-andre-rælet, pleier det å sive ut av munnen hans. Gjerne ved upassende anledninger, forresten.)

Veigrepet sitt
Og nå var det altså nesten litt stille en stund fra passasjersetet der Fredrik satt på vei til harryhandel på Svinesund. Ikke minst når vi nærmet oss svenskegrensen og snøen som lavet ned la seg tykkere og tykkere i veibanen.

- Er du sikker på at det er så lurt å kjøre så fort mellom filene når det ligger så mye snø der da?, mumlet det fra setet ved siden av.

Redd?

- Neida, for all del ... litt usikker kanskje ... jeg ville aldri ha kjørt så fort over sånne snøhauger, kom det nærmest litt spakt fra passasjersetet.

Nei vel. Men du ser det at når man er ute og tester bil, må man jo teste hva tralla er god for.

MINIPRØVE: Kan du trafikkreglene?

Og den nye Avensisen får bestått av meg når det gjelder stabilitet på snøføre i høy hastighet. Fredrik gir pluss i boka til ingeniørene som har ansvaret for de elektroniske styringsprogrammene som hjelper en villstyring av en sjåfør til å holde bilen på veien i høy fart på dårlig føre. Og Carl, som for det meste lå i baksetet og sov hele veien sydover, vil gjerne skryte av både fjæringskomfort, meget behagelig støynivå og et svært så komfortabelt baksete med masser av plass.

Det er forøvrig all grunn til å omtale siste oppgradering av testbilens 2-liters dieselmotor på 126 hester i rene positive termer. Den drar godt. Den er nærmest umulig å kvæle fra tomgang, og den er snill på bruk av drivstoff.

Europeisk standard
Når det gjelder slike ting som design og slikt, er det vel ikke noe stort poeng i at jeg utbasunerer at jeg syns den har blitt rett så flott å se på.

Jeg mener - dersom du er er stand til å lese dette, er du vel ratt i stand til å se på bildene også, og velge selv om du liker hva du ser eller ikke.

Det jeg derimot kan fortelle, som tross alt har sittet inne i bilen, er at opplevelsen av interiørets kvalitet er markert forbedret fra tidligere modeller. Sammenføyninger og passform har lenge vært viktig for Toyota, men valget av plastkvaliteter har det vel skortet litt på etter min smak. Nå har de altså tatt seg sammen og utstyrt vognen med et interiør som absolutt er på høyde med det vi er vant til fra tyske premium-merker. Både å se på og på ta på.

Økonomi
Med tanke på det lave prisfallet Toyotas modeller kan vise til de siste årene, slått sammen med hvor sjelden Toyotaer må på verksted og i hvilken grad kundene er fornøyd, regner jeg med at de konkurrerende bilprodusenter ikke er spesielt glad for at den nye Avensismodellen ble så bra som den har blitt.

Konkurrenter som ofte ramses opp i forbindelse med Avensis er forøvrig biler som Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Opel Insignia og VW Passat.

Og dersom ditt valg lander på en ny Avensis i år, blir du en av rundt 4.000 som gjør det samme, dersom prognosene slår til.

Pris? Er det så nøye da? Bilen er jo fin!

Vel, for det første vil jeg bare si at du får ingen hjelp fra meg i argumentene overfor din bedre halvdel om å velge 177 hesters dieselmotor i denne tralla.

Dieselmaskinen på 2 liter med 126 hestekrefter er god nok i massevis for å kose seg trygt og godt bak rattet i Avensisen. Eneste gode argument for å hoppe opp til 150-hesteren er at den leveres med automatgir. Og jeg, av alle, må vel innrømme at jeg syns det er et veldig godt argument.

Den rimeligste stasjonsvognen med bensinmotor starter like under 300.000 kroner, mens du for nærmere 400.000 kroner får en dieselbil som er direkte velutstyrt.

Alt i alt ville jeg gitt denne bilen terningkast 5 dersom jeg hadde drevet med å kaste terninger.

Det siste fra Nettavisen Motor:

Nytt maktsymbol i Irak

Betal - ellers starter ikke bilen

Disse SUV-ene er livsfarlige

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

Biler til salgs