Aldri før har en supermoto vært så praktisk - eller en tursykkel så morsom. Sjekk bildene.

GÅ TIL NETTAVISEN MOTOR

Sjelden kombinasjon: Supermotarder har vært satsingsområde for KTM i lange tider.

Nå utvider de tilbudet med nye 990 SMT, der SM står for SuperMoto og T står for Touring. Vår mann dro til Algarve i Portugal for en liten sving med den spennende nyheten.

Denne artikkelen er hentet fra MC24.no

Generelt pleier supermotarder å være laget hundre prosent for lek eller racing. Komfort og rekkevidde pleier å være på minimum.

Touringmotorsykler pleier på andre siden å by på god komfort og romsligere bensintank, men med begrenset lekefaktor.

I tilfellet 990 SMT har KTM altså forsøkt å kombinere egenskapene fra to helt ulike verdener - og resultatet er spennende.

Fellestrekk
Basisen kjennes igjen fra 990 SM, med væskekjølt 75-graders twin på 999 kubikk og 115 hester og 97 Nm på sitt beste.

Den elektroniske innsprøytingen fra Keihin har automatisk regulering for kaldstart og tomgangsjustering.

Den mest synlige forskjellen fra 990 SM er den lille toppkåpen med mørkt kåpeglass.

Dessuten har salen fått ny profil som skal gi fin komfort. Det er godt med passasjerplass for dem som liker intimt selskap på turen.

Bensintanken rommer 19 liter, akkurat som på 990 SM. Hendlene er justerbare og det er gode beskyttere på begge sider.

Kjørestillingen er opprett og romslig for min 183 cm lange kropp. Førerdelen av salen er skålformet og setehøyden oppgis til 855 mm. Jeg når enkelt ned til bakke med føttene.

Alt du trenger å vite om MC på MC24.no

Ren fryd
Jeg kjenner med raskt hjemme på 990 SMT. Dette er en sånn type motorsykkel man fort lærer seg å kjenne.

Motoren svarer lynraskt på den minste endring i gasshåndtaket. I veldig lav fart er den likevel en anelse rykkete i gassen, men jevnt over fungerer innsprøytingen veldig bra og med herlig og eksakt respons.

Allerede fra lave turtall byr motoren på bra med krefter og det er en ren fryd å gi på ut av kurvene. Det er herlig å kjenne hvordan bakhjulet leter etter grep i takt med at jeg drar mer og mer i gassen.

Balansert
990 SMT inngir stor tillit og kjennes mye tryggere enn villbassen 990 Super Duke.

Den svinger lett og villig også i de aller trangeste hårnålene. Akselavstanden er marginalt kortere enn på 990 SM, og identisk med 990 SMR.

Svingradiusen er også svært bra, og gjør det lettere å ta u-svinger på den smale veien. Det hjelper også på at 990 SMT er velbalansert, smidig og lett å hanskes med - akkurat som 990 SM.

Tørst
Etter litt over 13 mils kjøring begynner lampen å varsle om lite bensin, samtidig som et digitalt telleverk viser antallet kilometer som er kjørt med lite bensin.

Ifølge spesifikasjonene rommer tanken 19 liter og reservetanken skal være på 3,7 liter.

Alt om motorsykkel på MC24.no

Eksakt bensinforbruk fikk jeg ikke anledning til å måle, men med erfaring fra mange mil på 990 Super Duke vet jeg at KTM-motoren har ganske stor appetitt på bensin.

Med riktig frisk kjøring under testingen kan bensinforbruket godt å ha vært oppe en liter på milen.

Over 20 mils aksjonsradius bør imidlertid ikke være noe stort problem å få til, for selvsagt er det mulig å kjøre finslig hvis man bare vil og har styrke til å la være å gasse selv om det er himla herlig...

Presses hardt
Fjæringen fra WP er påkostede komponenter som byr på en mengde justeringsmuligheter. Framme er det en opp-ned-gaffel med 48 mm innerbein. Som bakdemperen er den selvsagt fullt justerbar.

Bak er det også justering av høy- og lavfartskompresejon. Fjæringsveien er romslig med 160 mm framme og 180 mm bak.

Grunninnstillingene duger bra for skikkelig oppskrudd tempo også når veiene ikke er av all verdens kvalitet.

I lunsjpausen fikk jeg hjelp av en WP-tekniker som skrur opp kompresjonsdempingen en anelse for å stå bedre imot det høyere tempoet SMT.

Først og fremst er det i riktig høyt tempo at bakdemperen har hatt en tendens til å gi en litt gyngene følelse.

Etter finjusteringen kunne jeg presse enda hardere uten den minste protest fra fjæringen. Det skal også nevnes at det var mulig å justere enda mer.

Bilsyk
Bremsene er av toppklasse. De radialmonterte Bremboene griper rundt 305 mm skiver og bremser både effektivt og med fingerspissfølelse når det er behov for det.

Utover dagen bråbremser jeg flere ganger bare for å kjenne på den gode følelsen i magen, men etter hvert skjer det som ikke skal skje.

Se flere motorsykkeltester på MC24.no

Jeg får symptomer på bilsyke etter å ha kjørt steinhardt på de svingete veien en stund, og må rett og slett stoppe og puste ut en stund. En annen kollega - Tobias fra Sveits, som er en dreven motardkjører - kan fortelle at han opplevde det samme.

Hvor rart det enn kan høres er det et godt tegn for 990 SMT. Gå hjem og vogg, Liseberg og Tusenfryd!

Til tross for at jeg valgte å kjøre med crosstøvler er det ingen problem å manøvrere gir og bakbrems med god følelse. Fotpinnene har tagger og vibrasjonsdempende gummi.

Og mens vi snakker om vibrasjoner - visst er det en del av dem, men akkurat som på 990 Super Duke, RC8R eller 990 SM er det snakk om minimale og gode vibrasjoner som bare gir litt krydder i hverdagen.

Tåler fart
Stålrørsrammen veier bare 9,8 kilo og holder de øvrige komponentene i et jerngrep. Under prøvekjøringen må jeg stadig minne meg selv om at det er en motorsykkel tenkt for touring jeg kjører.

Og selv om den er så morsom å kjøre klarer den lange transportetapper med bravur.

I hastigheter over 140 må jeg krype skikkelig sammen for å komme unna den verste fartsvinden. I denne sammenhengen må det nevnes at jeg kjørte med crosshjelm og at det sikkert er mindre turbulent med en vanlig helhjelm.

SMT kjennes for øvrig trygg også i hastigheter over 200 - også når jeg noterer 237 km/t som best.

Totalt sett er 990 SMT godt tilpasset langkjøring med romslig sittestilling og bekvem sal - såpass bekvem at jeg ikke merker noen tendens til tresmak under hele prøvekjøringen.

Sant nok besto prøvekjøringen for det meste av aktiv kjøring på svingete veier, men jeg skulle med glede har kjørt 990 SMT på dødskjedelige Autobahn for siden å nyte av fjellklatringen i alpene.

KTM 990 SMT konkurrerer til en viss grad med 990 Adventure og BMW R1200GS, men til forskjell fra disse har ikke SMT så mye å gjøre på grus.

Visst klarer den seg der også, men aller best gjør den seg på skikkelig svingete asfaltveier, og særlig hvis det står landeveisdekk montert på de femeikede Marchesini-felgene.

Konklusjon:
990 SMT er en skikkelig morsom motorsykkel der KTM har lyktes med å kombinere ekstremt høy lekefaktor med veldig bra komfort og gode egenskaper som duger både til pendling og langturer.

MC24 liker:
- Morsom
- Komfortabel med bra sak
- Herlig motor

MC24 liker ikke:
- Liten tank og tørst på bensin

Fakta:
Motor: Væskekjølt, 999 ccm, 75-graders v-twin
Effekt: 115 hk/9000 rpm
Dreiemoment: 97 Nm/7 000 rpm
Vekt (uten bensin): 196 kg
Pris: 179 000,-

Les mer om de tekniske spesifikasjonene her

Det siste fra Nettavisen Motor:

- Unngå livsfarlige billigdekk

Har du en elefant i baksetet?

Her skjer påskeulykkene

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

Biler til salgs