En forventer alltid litt ekstra når en setter seg i en stor, dyr BMW.

Jeg tror det er like greit å begynne med et sitat fra Top Gear-general Jeremy Clarkson: «BMWs are allways great to drive.»

Skyhøye forventninger
Med det som premiss, og spesielt med minnene fra M3 overraskende klart i hodet, var forventningene til testing av familiebilen 525d, med over nesten 200 hestekrefter, intet mindre enn skyhøye.

Med en startpris på knappe 561.400 kroner, og en ekstrautstyrspakke som nærmest seg 200.000 kroner ekstra, så er det ikke til å komme utenom at det ikke er mye som skal til for at en blir skuffet.

Skuffer ikke på noen måte
Men la det være helt klart: Etter å ha kost meg med bilen i flere dager på rad er konklusjonen at bilen lever opp til nesten hver eneste lille forventning. Det er i grunn bare tre ting å sette fingeren på, og bare én av tingene er i grunn BMWs skyld.

La oss ta det fra begynnelsen: Fra jeg satt meg inn i bilen var det umiddelbart klart at dette var et behagelig sted å være. Testbilen var utstyrt med sportsskinnseter med elektrisk justering av det aller meste, og med unntak av Mercedes massasjeseter er dette kanskje de beste bilsetene jeg har sittet i noen gang. En sitter godt oppstøttet, og passe mykt for lange turer.

Den sekssylindrede rekkemotoren på 3 liter og 197 hestekrefter brummer godt, og har en overflod med krefter til morsomme akselerasjoner og forbikjøringer. Samtidig er den ikke så overdimensjonert at du blir fristet til å kjøre som en idiot. Dermed bør ikke lappen stå i større fare enn den normalt sett gjør.

Mer om motoren her.

Bare behagelig
Støynivået er lavt, og det er ikke til å komme utenom at fartsfølelsen i bilen ikke er spesielt stor. Det kjennes alltid som om du kjører 10-30 kilometer saktere enn du egentlig gjør, og da er det godt at bilen kan leveres med en strålende HUD (Head-Up Display) som viser deg hvor fort du kjører i frontruta.

HUD-en på bilen er for øvrig strålende utformet med all den informasjonen du trenger til enhver tid. Vanligvis viser den bare hastigheten du kjører i. Aktiverer du den adaptive cruisekontrollen viser den hvor fort du kjører, i tillegg til en del annen viktig informasjon, og GPS-instruksjonene dukker også opp her, slik at du slipper å fjerne øynene fra veien for å følge med på GPS-en.

Gjør køkjøring til en lek
Den adaptive cruisekontrollen er for øvrig meget effektiv, og justerer hastigheten avhengig av hvor fort bilene foran deg kjører. Dessverre er den litt mer sensitiv, og faktisk også aggressiv, enn vi setter pris på. Om du blir forbikjørt, og bilen sniker seg inn rett foran deg, blir bilen livredd av den korte avstanden fram til bilen foran, og bremser ned ganske kraftig.

Samtidig gir den ganske kraftig gass om det blir større avstand, og i rykk-og-nappkjøring i kø blir dette fort til mye bortkastet diesel. Men dette er for detaljer og regne, og bilen kjører i det store og hele seg selv. På den måten blir køkjøring veldig overkommelig.

I overkant sportslig utstyrt
Testbilen var utstyrt med M-sportspakken, og med i den følger det med noe sinnssvake dekk på 245/40/18, og uansett hvor tilhenger jeg er av BMWs M-avdeling, så vil jeg nesten ikke anbefale denne pakken – og i alle fall ikke dekkene. Disse dekkene er såpass brede at du nærmest kan registrere hver eneste lille ujevnhet i veien.

Dette er den første ulempen jeg i starten sikter til, og er i grunn ikke BMWs skyld, det er bare et aspekt med sportsbiler som kanskje ikke passer helt inn på en strålende familiebil.

Flyter godt
Men det betyr på ingen måte at bilen er ubehagelig å kjøre. Testbilen hadde automatgir, og den var meget behagelig opplevelse. Giringen går passe raskt og foregår uten at du tenker videre på det. Ikke noen tendenser til rykk og napp. Den kan kanskje virke en anelse treg hvis du trykker gassen bånn, men dette er bare noe en må forvente i en bil som er satt opp for å være behagelig.

Om du vil ha litt ekstra piff har en uansett muligheten til å aktivere sportsmodus hvor en opplever at ting skjer litt raskere.

Testbilen var er for øvrig utstyrt med BMWs firehjulstrekksystem xDrive, som fordeler drivkraften på hjulene dynamisk for å sikre best mulig veigrep, og ikke minst forhindre over- og understyring.

Systemet fungerer omtrent som lignende løsninger fra andre fabrikanter, og det er ikke noe du legger merke til før du forsøker å presse bilen godt i svinger, og resultatet er at det hele føles litt tryggere.

For mer informasjon om xDrive her.

Litt mye bråk fra soltaket
Den andre ulempen jeg siktet til i starten er soltaket på bilen. Det er i seg selv ikke noe galt med dette, men de burde satt opp en bedre vindskjerm for å få ned støynivået når en passerer 80 på speedometeret.

Interiøret i bilen er typisk tysk kvalitet, der alle ting virker nøyaktig slik du forventer at de skal fungere, og ingenting er plassert for langt unna. Til og med BMWs utskjelte iDrive-system, som er BMWs multimedia- og innstillingssenter, begynner å bli intuitivt og enkelt å bruke. Jeg vil spesielt trekke fram radioen som et glimrende eksempel på hvordan bilradio bør lages, men også bilens GPS har blitt både veldig rask og brukervennlig, da spesielt i kombinasjon med HUD-en.

Stor og mye plass
Bilen er overraskende stor, noe som fort byr på litt utfordringer med byparkering, men samtidig vil de som sitter i baksetet være veldig fornøyde.

Det er masse plass til beina for både store og små, og sittekomforten er ikke stort dårligere enn for de foran.

Ser veldig bra ut
Utseendemessig er dette i normal BMW-tradisjon noe som avhenger ganske mye med hvor mye du tilleggsutstyr du ønsker å legge ved. Testbilen vi har kjørt var sportsutgaven som er litt bredere, lavere og tøffere på alle måter enn standardutgaven, og da spesielt med en mer påfallende front, og dette er utvilsomt en bil som en ikke er flau over å komme rullende i – selv om motoren benytter diesel som drivstoff.

Men for å oppsummere: Bilen ser bra ut, den er veldig behagelig å kjøre, alt fungerer som det skal, barna har det bra i bagasjen, en del av ekstrautstyret fungerer nesten bedre enn forventet og det er en overflod av krefter.

Den siste ulempen er norsk
Da gjenstår det bare én ting, nemlig prisen, og den er selvsagt for høy. Som tidligere nevnt begynner bilen på rundt 560.000 kroner, men du bør legge på ganske mange titusen før dette virkelig er en bil som skinner.

Mye av prisen kommer er rett og slett av kvalitet, og kvalitet koster penger, og det skal vi ikke gi BMW skylden for. Resten av prisen kommer av avgifter. Om vi bare hadde bodd i Tyskland...

Biler til salgs