Nå krysser direktør Jan Brentebråten fingrene for at norske myndigheter vil fortsette å favorisere elbilen.

«Think» har begynt å produsere elbiler igjen. Nå er det mulig å kjøpe den i Norge.

I Oktober 2008 ble RønheSelmer lansert som forhandler av elbilen, men etter noen få uker var «Think» nær konkurs. Dette resulterte i at RøhneSelmer trakk seg som forhandler i januar 2009. Nå er altså prosjektet refinansiert, og samarbeidet disse to imellom er stablet på beina igjen.

- Føles det tryggere i 2010? Hvorfor vil ikke dette skje igjen?

Jan Brentebråten er direktør for markedsføring, salg og service hos «Think». Han titter over bordet på administrasjonssjef Anders Bjelkerud, ved RøhneSelmer i Sandvika.

- Vi har fått nye store og sterke eiere som føler seg 100 prosent forpliktet til satsingen, sier Brentebråten.

Han nevner blant annet at forretningsmann Stein Erik Hagen er involvert med selskapet Canica AS.

- Dessuten er markedet mer mottakelig nå enn før, understreker direktøren.

- Hva med dere i RønheSelmer?

- Vi har stor tro på at dette selskapet vil lykkes. Derfor er vi med på nytt, sier Bjelkerud.

Droppe støtteordninger
Per dags dato er «Think»-bilene kostbare. En ny elbil ligger på omtrent 270.00 kroner inkludert batteri. Ved fulladet batteri kan bilen kjøre 180 kilometer (tilsvarer Oslo-Lillehammer).

- Om vinteren derimot må du trekke fra 30-40 kilometer, forteller markedskoordinator i «Think», Anja Aasheim.

De åpenbare fordelene ved elbilen er følgende: Null bompenger. Gratis parkering i bygatene. Ingen årsavgift. Nesten gratis forsikring. Ingen utslipp. Og ikke minst, muligheten til å kjøre i kollektivfeltet. Nettavisen har tidligere lånt «Think»-bil en uke, og journalisten frydet seg over å spare opptil 40 minutter til og fra jobb i Oslo sentrum.

Les også: Think å ha det sånn hver dag

Men vil denne upåklagelige fordelen vare?

- Vi har som mål å selge 1000 biler i Norge i år. Vi tror etterspørselen vil øke etter hvert. Det fører til at bilen vil bli billigere, og da kan det bli slik at man trapper ned på ulike støtteordninger, sier Brentebråten.

- Vil det si at elbileiere risikerer og en dag IKKE kunne kjøre i kollektivfeltet?

- Jeg håper myndighetene er tålmodige og ser at dette er fremtidsrettet. Det ville bare vært tull å fjerne denne muligheten. Jeg har kjørt elbilen min i noen måneder nå og aldri opplevd at elbilen er til hinder for verken buss eller taxi, slik enkelte vil hevde, forteller han.

- Svaret blir altså nei?

- Det er i så fall lenge til. Jeg håper ikke det skjer, innrømmer direktøren.

Er det en konebil?
- Jeg har ingen «Think» hjemme selv, men jeg liker å låne den når jeg har mulighet. Den er så praktisk når man skal handle eller kjøre barna i barnehagen, forteller Aasheim.

- Er den litt «konebil»-stemplet?

Den lille forsamlingen trekker på smilebåndet og humrer stille i kor.

- Når det gjelder de vaskeekte elbilentusiastene, så er disse stort sett mannfolk, sier Brantebråten.

Men han innrømmer at designet og den lille størrelsen appellerer veldig til kvinner og barn.

- Så skal det også sies at «Think» er ment som en bil nummer to. Og da er det ofte slik at bil nummer to ender hos kona eller kvinnen i huset, påpeker Bjelkerud.

Han kikker bort på Aasheim, som smiler og nikker bekreftende tilbake.

Nettavisen prøvekjører
Undertegnede har aldri satt sin fot bak pedalene til en elbil, og helt ærlig har han hatt sine skeptiske øyeblikk. Men det fikk stå til. Nettavisens utsendte tok seg en liten kjøretur. inntrykket var en bil med full oversikt til alle sider grunnet mange store vinduer. Den var romslig til tross for sin lille størrelse (undertegnede er 1,92 høy og hadde god margin til taket!), og kom fort opp i hastighet. Det er ingen ekspert som uttaler seg her nå, men opplevelsen var positiv.

I Oslo-området vil du få kjøpt «Think» i Sandvika i Bærum fra og med i dag. Innen påske skal bilene være til salgs hos forhandlere på Lillestrøm og Røa også. Byer som Bergen, Trondheim, Stavanger og Tromsø vil også selge «Think» fremover.

Biler til salgs