Sjekk engangsavgiften på de billigste og dyreste bilene i Norge.

GÅ TIL NETTAVISEN MOTOR

Engangsavgiften regnes ut etter tre faktorer: CO2-utslipp, antall hestekrefter og vekt.

Nettavisen har undersøkt hvor stor CO2-komponenten faktisk er blant noen av Norges ti rimeligste og dyreste biler.

Hvilken bilavgift synes du er Norges mest meningsløse? Send tips til journalist Lis Homdal

Her ser man at vekt- og effektavgiften spiller en meget stor rolle når det gjelder beregningen av engangsavgiften.

- Antall hester må være likegyldig
NAF mener at man må holde seg til det målbare når det gjelder miljø, og bli premiert dersom man velger en bil med lavt utslipp - uavhengig bilens ytelse.

Les også: Er dette den mest meningsløse bilavgiften?

- I prinsippet bør antall hester være likegyldig når det gjelder beregning av engangsavgiften. Man bør endre avgiftene og legge de om slik at de bilene som forurenser mest, får høyest avgift, mener direktør for samfunnskontakt i NAF, Håkon Glomsaker.

NAF påpeker at vektavgiften også bør endres.

- Mange biler har blitt tyngre på grunn av nytt sikkerhetsutstyr. Bilene blir stadig sikrere med både aktive og passive systemer, og dette skal staten nyte godt av. Men det å avgiftsbelegge sikkerhetsutstyr er jo ikke i ånden for nullvisjonen, mener Glomsaker.

60.000 kroner i avgiftsforskjell med samme utslipp
Regjeringen har lagt om avgiftene til å få en mer miljømessig profil, men det er ikke dermed sagt at en bil med lavt CO2-utslipp er rimeligere enn en med et høyere utslipp.

Dette på grunn av vekt- og effektavgiften som også sørger for at pengene ruller inn i statskassen.

Ett eksempel er Opel Agila 1,0 Enjoy med 65 hester og Audi A3 Cabriolet 2,0 TDI med 140 hester. Begge disse bilene har et CO2-utslipp på 119 g/km, men engangsavgiften er overhodet ikke lik.

Ifølge data fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) har Agila en total engangsavgift på 38.114 kroner, og A3 har 105.282 kroner i engangsavgift (begge havner da i avgiftsklassen for de bilene med 0-120 CO2 g/km)

Les mer: 60.000 kroner i avgiftsforskjell

- Vi straffes hardt
- Regjeringen sier de har et miljøperspektiv når det gjelder engangsavgiften. Men i realiteten straffer staten heller ut ifra antall hester framfor CO2-utslippet, fortalte pressekontakt i BMW Norge Øystein Sponheim nylig til Nettavisen.

Pressekontakt i Volvo Norge, Tore Løvig, fortalte også nylig til Nettavisen at det urovekkende at man skal bli straffet for å produsere sikre biler. Sikre biler betyr nemlig ofte tyngre biler.

- Vi blir straffet for å utvikle nytt sikkerhetsutstyr i bilene. Kundene våre blir også straffet, hvor mange ender opp med å velge bort sikre biler på grunn av prisen, fortalte Løvig.

Norges 10 billigste biler (tall fra OFV):
NB: Enkelte av bilmodellene finnes også i dyrere versjoner, men vi har her kun tatt med den rimeligste.

Merke, modell	Effekt (kW/hk)	Forbruk (l/mil)	CO2-utslipp (g/km)	Pris 2010 (kroner)	Herav eng. avg. (kroner)
Nissan Pixo 1,0 Visia	50/68	0.44	103	112.800	24.200
Toyota Aygo 1,0 3-d	50/68	0.45	106	114.300	23.708
Citroën C1 1,0i X 68hk	50/68	0.46	106	115.900	24.065
Peugeot 107 1,0 bensin 68 hk Urban	50/68	0.45	106	116.900	24.243
Kia Picanto 1,1 Classic	48/65	0.48	114	121.300	30.789
Ford Ka 1,2 69hk Ambiente	51/69	0.51	119	123.000	34.356
Smart Fortwo Coupe MHD 1,0 61hk Pure	45/61	0.43	103	123.300	20.179
Mitsubishi Colt Inform 1.1-75 ClearTec	55/75	0.49	115	131.900	34.815
Hyundai i10 1,2 Comfort	57/78	0.50	119	145.950	36.826
Opel Agila 1,0 Enjoy	48/65	0.50	119	146.900	38.114

Eksempler på detaljer for engangsavgift blant Norges rimeligste biler (tall fra OFV):

	Nissan Pixo 1,0 Visia	Citroën C1 1,0i X 68hk	Ford Ka 1,2 69hk Ambiente	Smart Fortwo Coupe MHD 1,0 61hk Pure	Opel Agila 1,0 Enjoy
Avgift for egenvekt:	30.498 kr	28.536 kr	30.855 kr	26.752 kr	34.778 kr
Avgift for motoreffekt (kW):	2755 kr	2755 kr	2810 kr	2480 kr	2645 kr
Avgift for CO2:	- 10.353 kr	- 8526 kr	-609 kr	-10.353 kr	- 609 kr
Avgift for vrakpant:	1300 kr	1300 kr	1300 kr	1300 kr	1300 kr
Engangsavgift:	24.200 kr	24.065 kr	34.356 kr	20.179 kr	38.114 kr

Norges 10 dyreste biler (tall fra OFV):
NB: Enkelte av bilmodellene finnes også i rimeligere versjoner, men vi har her kun tatt med den dyreste.

Merke, modell	Effekt (kW/hk)	Forbruk (l/mil)	CO2-utslipp (g/km)	Pris 2010 (kroner)	Herav eng. avg. (kroner)
Mercedes-Benz CL65 AMG Aut	450/612	1.45	346	3.461.000	1.555.538
Mercedes-Benz S65 AMG Lang Aut	450/612	1.45	346	3.455.500	1.560.963
Mercedes-Benz SL65 AMG Aut	450/612	1.40	333	3.425.500	1.498.281
Aston Martin DB9 Volante man	335/455	1.78	421	2.940.500	1.383.834
Porsche Cayenne Cayenne Turbo S	404/550	1.49	358	2.722.000	1.498.392
Mercedes-Benz S63 AMG Aut	386/525	1.44	344	2.581.500	1.346.346
Audi R8 5,2 FSI quattro R tronic	386/525	1.37	327	2.562.500	1.232.937
BMW 760 LI	400/544	1.30	303	2.497.400	1.304.603
Porsche 911 997 Turbo PDK Cabrio	368/500	1.15	270	2.495.000	1.032.009
Mercedes-Benz ML 63 AMG 4MATIC Aut	375/510	1.65	392	2.455.500	1.491.300

Eksempler på detaljer for engangsavgift blant Norges dyreste biler (tall fra OFV):

	Mercedes-Benz CL65 AMG Aut	Aston Martin DB9 Volante man	Porsche Cayenne Cayenne Turbo S	BMW 760 LI	Audi R8 5,2 FSI quattro R tronic
Avgift for egenvekt:	196.272 kr	130.262 kr	230.633 kr	198.080 kr	98.613 kr
Avgift for motoreffekt (kW):	932.386 kr	621.568 kr	808.059 kr	797.248 kr	759.409 kr
Avgift for CO2:	425.580 kr	630.705 kr	458.400 kr	307.975 kr	373.615 kr
Avgift for vrakpant:	1300 kr	1300 kr	1300 kr	1300 kr	1300 kr
Engangsavgift:	1.555.538 kr	1.383.834 kr	1.498.392 kr	1.304.603 kr	1.232.937 kr

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

Biler til salgs