- Veiene har bare blitt verre! Pengesekken kan ikke snøres igjen - regjeringen må holde veiløftene sine, raser en samlet opposisjon.

GÅ TIL NETTAVISEN MOTOR

- Ta E16 gjennom Valdres som ett eksempel. Slik ser det altså ut i 2010, i ett av verdens rikeste land! Vi som skal være verdiskapende og tjene til livets opphold på eksport. Det var bedre på Magnus Lagabøtes tid på 1200-tallet! raser stortingsrepresentant og medlem av Transport- og kommunikasjonskomiteen Arne Sortevik (Frp).

Les mer: Dette er E16

Han legger til: - Nå antydes det at finansminister Sigbjørn Johnsen (Ap) vil foreslå å øke milliardetterslepet på samferdsel. Ikke bare slår det sprekker i veiene, også regjeringens «samferdselsløft» slår sprekker!

Ifølge VGs opplysninger skal ikke finansministeren ha maktet å finne de cirka 30 milliarder kronene som trengs for å oppfylle neste års andel av milliardene som er lovet til veier og jernbane.

Sortevik mener at regjeringen spiller bingo med norsk infrastruktur.

- Liv går tapt, og konkurransekraft tapes. De sier at det hele tiden satses, men premiepotten blir stadig mindre, sier Sortevik.

Les også: - Katastrofal veibygging

Les også: Dårlige veier i 90 år til

- Alt går i feil retning
Stortingsrepresentant og medlem av Transport- og Kommunikasjonskomiteen, Øyvind Halleraker (H), sier til Nettavisen at Høyre antydet at NTP ikke kunne oppfylles da den ble lagt på bordet.

- Men vi fikk beskjeden om at vi fikk bare vente og se. I fjor fantes det et etterslep på 2,3 milliarder på vei og bane, og nå har det økt enda mer. Alt går i feil retning, og ingenting skjer. I tillegg skal man altså nå vurdere å strupe igjen pengesekken til samferdsel. Det er helt utrolig at dette skjer. Dette er meget alvorlig. Det går ikke an, sier Halleraker.

Han understreker at dersom pengesekken snøres igjen – vil dette gå ut over konkurransekraft, trafikksikkerhet, miljø og tempo på jernbanenettet.

- Alt blir skadelidende. Vi har behov for mer penger, og regjeringen må tenke nytt og bruke andre typer for organisering og finansiering. Vi henger såpass etter, at og noe må gjøres for at vi skal komme raskere til målet, sier Halleraker.

- Regjeringens troverdighet står på spill
- Det er helt uakseptabelt at Sigbjørn Johnsen (Ap) nå tar til ordet for å bryte regjeringens veiløfter. Da regjeringen la fram NTP, sa Stoltenberg at den i seg selv var god nok grunn til at regjeringen skulle fortsette å ha flertall igjen ved valget som var for et halvt år siden. Så nå, ett halvt år etter valget, så bryter Johnsen dette løftet, sier stortingsrepresentant og leder av Transport- og kommunikasjonskomiteen Knut Arild Hareide (KrF).

Han legger til: - Dersom regjeringen bryter sine veiløfter nå, står hele regjeringens troverdighet på spill. Det vil bli et politisk selvmord, med det enorme etterslepet vi har nå på jernbane og vei.

Les også: Så treig er trafikken i Norge

Les også: Så lenge må du vente på gode veier

- Veiene blir bare verre
- Vi har fått en forverret situasjon på veinettet etter denne vinteren. Det har vært en hard vinter, som har tært og slitt ekstra på veinettet som allerede er i dårlig forfatning. Etterslepet ser ut til å øke enda mer i 2010, og det er før vi vet hva situasjonen egentlig er på veinettet nå som vinteren er ferdig. Nå trengs det ekstra vedlikehold i forhold til ett vanlig år, sier Sortevik.

Han legger til: - Og så skal regjeringen liksom kutte ned på bevilgningene, og det kommer fra dem som lovet et løft!

Sortevik påpeker at man i dag har et uoversiktlig bilde av etterslepet her til lands.

- Målemetodene er upålitelig når det gjelder etterslep. Saken er at vi vet ikke hvor ille det egentlig er. Vi trenger klare krav til hva en god vei er, og hva en god måling er.

Sortevik har tidligere påpekt overfor Nettavisen, at myndighetene mangler klare krav og kriterier på god vei.

- Staten slipper dermed unna ansvaret, men med klare krav blir staten nødt til å følge opp. Folk dør på veiene, og veiene våre blir beryktet i utlandet. Infrastrukturen vår råtner fullstendig bort, sier Sortevik.

Les mer: - Veiene forfaller uten konsekvenser

Halleraker påpeker at denne regjeringen har uttrykt ved flere anledninger at de har bevilget mer penger til vei enn tidligere regjeringer.

- Men det har jo alle regjeringer gjort hvert år! Dette er da ikke noe nytt. Under denne regjeringen har det vært en kostnadseksplosjon, på fire år har anleggskostnadene økt med 40 prosent. I realiteten har de bevilget mindre penger til vei. I tillegg bygget Bondevik-regjeringen flere kilometer med vei, enn den sittende, sier Halleraker.

- Vanskelig å stoppe veksten i forfallet
Sortevik har sendt skriftlig spørsmål til samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) om hva statsråden vil gjøre av ekstraordinære tiltak for å få orden på veivedlikeholdet.

Kleppa svarte med at «Målet for den økte innsatsen er å stoppe veksten i forfallet av transport- infrastrukturen. I budsjettet for 2010 viderefører regjeringen en høy aktivitet på drift og vedlikehold av riksveinettet. Det har imidlertid vært en kraftig kostnadsøkning for drifts- og ved like- holdsarbeider de siste årene som gjør det vanskelig å opprettholde et nivå på ved like- holdet som stopper veksten i forfallet».

- Dette er en av grunnene til at Frp har fremmet forslag om en utvidet og forpliktende investeringsplan for stamveinettet i perioden 2011-2019. Dagens plan er for dårlig og vil føre til at dagens veier blir dårligere! påpeker Sortevik.

- Regjeringen evner ikke å tenke nytt
Halleraker mener at regjeringen ikke ønsker å ta i bruk nye grep, og i mellomtiden blir veistandarden bare verre.

Nettavisens avslørte i august at det har vært en økning på 12 prosent med dårlig veidekke under tidligere samferdselsminister Liv Signe Navarsete. Billedlig fortalt betyr dette at for hver mil med hovedvei, har én kilometer blitt verre under Navarasete.

Les mer: Mil etter mil med dårlig vei

- I et større makroperspektiv, så er Høyre enig i at vi må få orden på økonomien nå etter finanskrisen. Men det er ikke likegyldig på hvilken måte man gjør dette. Det som er problemet, er at regjeringen ikke er villige til å se på andre metoder for å løse prosjektene raskere, påpeker Halleraker.

Han mener at Norge har bygget opp et enormt etterslep på veinettet, som regjeringen fortsetter å skubbe foran seg.

- Avstanden mellom mål og realitet blir bare større. Vi må ta i bruk smartere metoder, slik de gjør i alle andre land som Finland, Sverige og Danmark, sier Halleraker.

Han legger til: - Nå har vi hatt fire år med fullstendig stans i nytenkning på samferdsel. Fire år til med slik fravær i nytenkning er katastrofalt. Dette er meget alvorlig!

Halleraker forteller at én løsning er å trekke inn private selskaper som har avtaler med staten, såkalte OPS-prosjekter.

- Men regjeringen har tidligere også lagt opp til en annen vri, hvor det er et statlig selskap som får samme frihet som et privat selskap. Dette statlige selskapet kan da blant annet ta opp egne lån, og sette i gang prosjekter så raskt og effektivt som mulig. Gardermobanen er ett eksempel på dette, vi betaler fortatt for dette prosjektet hvert år i statsbudsjettet. Det er helt uforståelig og tragisk at regjeringen ikke bruker disse organisasjonsmetodene mer, sier Halleraker.

- Kjenner ikke igjen Sigbjørn Johnsen
- Finansminister Sigbjørn Johnsen (Sp) har selv tatt til ordet tidligere da han var fylkesmann, for at regjeringen skulle ta mer i bruk statlige prosjektmodeller og OPS-prosjekter. Dette har nå blitt stoppet helt opp, og ingen fond opprettes for å ta unna etterslepet, som bare øker under den sittende regjeringen, understreker Halleraker.

Dette påpeker også Hareide.

- Johnsen har selv tatt til ordet for at regjeringen bevilget for lite til vei, og det var før han gikk i regjeringen. Jeg kjenner ikke igjen den Johnsen før han gikk inn i regjering, og den Johnsen etter at han gikk inn i regjering, sier Hareide.

Les også: Veiene er blitt mye verre

Mer om bil, MC og trafikk finner du i Nettavisen Motor

Biler til salgs