Glem en vanlig hybrid som Prius. Dette er både en el-bil og en bensinbil.

Vi har endelig fått mulighet til å prøve den nye Toyota Prius Plug-in over litt tid - bilen som i motsetning til den normale Priusen faktisk er mulig å lade opp med en vanlig strømledning - og som gjør det mulig å kjøre et merkbart stykke bare på batterikraft.

Hybridbiler har i flere år vært den store hypen i bilverdenen, og til tross for sitt noe triste utseende har Toyota Prius blitt et mer ettertraktet valg av Hollywood-stjerner enn både Ferrari, Bentley og Mercedes.

Årsaken er selvfølgelig at bilen nærmest har blitt symbolet på miljøbevissthet.

Ikke den perfekte løsningen
Men Prius har sine problemer. Den kanskje viktigste er at batterier og en ekstra motor veier en god del. I tillegg har elmotoren overhodet ingen positiv effekt når du ligger i jevne hastigheter over tid, som du gjerne gjør på landevei og motorvei. Faktisk er det slik at på jevn kjøring over avstander, er den ekstra vekten fra batterier og en ekstra motor noe som er med på å dra opp bensinforbruket.

Legg så til at Prius ikke har all verden batterikapasitet (og batteriet lades bare opp ved nedbremsing og nedoverbakker), noe som fører til at du lett havner i situasjoner der du er tom for strøm, når du kunne hatt stort utbytte av elmotoren.

Det er her Plug-in skal være løsningen
Og som vi har skrevet tidligere er det nettopp disse problemene som neste generasjon Prius skal gjøre noe med.

Kort fortalt har Toyota gjort følgende: De har satt inn flere batterier og gitt deg mulighet til å lade batteriene som om det var en vanlig elbil - i tillegg til at de lades når du kjører i nedoverbakke og bremser, på samme måte som den vanlige Priusen.

Slik opplevde vi det
Rent kjøremessig er en Prius en Prius, uavhengig av om den er oppladbar eller ikke. Det betyr at den er enkel og god å kjøre, men det føles litt som om du kjører bil på Playstation... en får ikke helt følelsen av at verken pedaler eller ratt har noen direkte link til noe som helst.

Årsaken er selvsagt at når du bremser, begynner den å bremse med motoren for å få lade batteriene mest mulig - og etter hvert slå bremseskivene til. Rattet er lite og gir deg liten feedback fra underlaget - og den automatiske girkassen (med en girspak som er mer fiffig enn selv det man finner på arkade-maskiner) skifter ikke bare gir automatisk for deg - men den skifter mellom motorer for deg også.

Og med Plug-in-utgaven så skifter den oftere mellom bensin og elmotor mer enn noen gang.

Og det er nettopp her hovedforskjellen i kjøreopplevelsen finnes: Du får rett og slett lov til å kjøre mer på elmotoren, noe som er langt mer behagelig enn å kjøre med bensinmotoren. I tillegg hjelper elmotoren hastigheter (opp til 100 km/h) enn på den originale Priusen.

Men det er da også når bilen skifter mellom motorer at den føles mest «playstationaktig».

Knapp rekkevidde
Toyota oppgir at du på fulladede batterier kan kjøre drøyt 20 kilometer på strøm.

I praksis oppnår du nok dette kun med litt medvind på steder der det er helt flatt. På småkjøring inni en by med mye start og stopp er man ikke i nærheten av et slikt forbruk. Vi opplevde å kjøre knapt 5 kilometer på ren batteridrift før det var tomt på småkjøring i Oslo sentrum i rushtiden - riktignok i litt bakker.

Men dette sier seg selvsagt selv. Start og stopp krever mer energi enn å ligge i jevn hastighet, men det kan være greit å være klar over at rekkevidden på batterier ikke er all verden om du faktisk bruker bilen til småkjøring.

Fordelen er oppi det hele er at opplading av batteriene ikke tar mer enn rundt halvannen time. Det er ganske passe når en bare stopper i et parkeringshus for å handle litt.

Meget hyggelig forbruk
Det som er litt morosmt med bilen er når man kommer ut på motorveien, og kjører i en slik hastighet at elmotoren bare tidvis slår inn for å hjelpe til.

Vi testet turen fra Drammen til Oslo der vi lå i venstre felt på motorveien hele veien, med litt småkjøring i begge ender. Snittforbruket vi hadde på denhne turen var ganske så utrolige 0,27 liter per mil.

Da vi kom frem var selvsagt batteriet praktisk talt tomt for strøm, men bare muligheten for å komme seg mellom to norske byer på en drøy liter med bensin - mens en faktisk holder fartsgrensen - er ganske så interessant. Spesielt siden påfylling av strøm i mange tilfeller er noe du kan gjøre helt gratis.

Pris og tilgjengelighet
Det er ikke klart hvor mye Toyotas plugin-hybrid faktisk kommer til å koste når, og hvis, den kommer på markedet. 2012 eller 2013 benyttes som sannsynlige datoer, og denne tiden vil Toyota blant annet bruke til å forhandle med norske myndigheter om avgiftsløsningene for bilen. Plugin-hybriden veier rundt 120 kilo mer enn en vanlig Prius, og trenger kraftige avgifstfordeler for å bli konkurransedyktig.

Biler til salgs