Vi tok med oss en langtur med Golf BlueMotion.

Volkswagen har ikke noen stor satsing på hybridteknologi så langt. De mener at batteriteknologien ikke er god nok, og at vekten fra den ekstra motoren stort sett fungerer mot sin hensikt.

Bluemotion
I stedet jobber de ganske aktivt med å presse ned forbruket på eksisterende teknologi, og deres flaggskip i så måte er den såkalte Bluemotion-serien av biler.

Dette er biler som inngår en del ganske betydelige kompromisser på utstyr og ytelse for å presse forbruket så langt som overhode mulig.

Så etter at vi nylig var ute og teste Toyotas Plug-In-hybrid, var det helt naturlig å ta en tur i VWs alternativ - i omtrent samme størrelsesklasse: Golf Bluemotion.

Grøn noen betydelige endringer
Kort fortalt er dette en helt vanlig Golf som har sportsunderstell, dekk med spesielt lav rullemotstand, spesielle detaljer for å minke luftmotstanden, stopp-start-funksjon og en girkasse som sørger for langt lavere turtall enn på standardmodellene.

Kombinert med svært begrensede muligheter for ekstrautstyr, for å holde vekten nede, skal dette sørge for særdeles hyggelig forbruk.

Men fungerer det?

Vi tok bilen på en liten langtur tur-retur Oslo-Grimstad, med litt småkjøring i begge ender, for å sjekke om bilen holder det den lover. Og det er ikke rent lite: 0,34 liter per mil på landeveiskjøring og 0,38 på blandet kjøring.

Kjøring mot alle instinkter
Å kjøre en Bluemotion-bil er litt som å sette seg ned og kjøre bil mot alle de instinkter og vaner du har lagt deg opp som sjåfør. Et av hovedmomentene VW bruker for å holde drivstofforbruket nede, er å holde turtallet lavt. Bilen kan ikke leveres med automatgir, men har i stedet en tydelig indikator på at du bør gire opp og ned i forhold til turtallet - og stort sett vil den at du skal kjøre på svært lavt turtall.

Denne indikatoren er programmert å få deg til å kjøre på turtall som innimellom fremstår direkte smertefult. Om du ligger på rundt 1400 omdreininger i 4. gir i en oppoverbakke, så ønsker bilen at du skal gire til 5. gir, som legger deg på rundt 1100 omdreininger - på et moment der du kjenner at motoren har det alt for tungt.

Alle instinkter sier at du skal gire tilbake, men gjør du det, protesterer den og vil at du skal ligge på det turtallet som får motoren til å lage rare lyder. Ser en på drivstoffmåleren later det utrolig nok til at forbruket i grovt sett 9 av 10 tilfeller er lavere om du gjør som den sier.

For å sørge for at du holder et ekstra lavt turtall, er tredje til femtegir langt lavere giret enn på en vanlig bil (du må opp mot 100 kilometer i timen for å passere 2000 omdreininger i 5. gir.) - noe som i starten nesten er en liten utfordring. Girskift fremstår alltid naturlig mye senere enn det du kjenner fra før, men dette skal du altså forsøke å ignorere om forbruket skal holdes nede.

Samtidig fører det til at du må gi glipp på 5. gir mye tidligere i halvbratte oppoverbakke enn du pleier.

Men likevel: Selv om det ofte føles naturlig å gire ned til 4. gir allerede i 70, så vil bilen at du skal holde så lavt turtall som mulig. Dette gjør at å gire bilen, i alle fall i hastigheter over 40, langt på vei handler om å følge girindikatoren - ikke instinkter og turtall.

Lav rullemotstand er en viktig faktor
Et av de viktigste triksene for å få ned forbruket er å irritere livet av dine medbilister, gjennom å holde litt dynamisk fart. Unngå for all del å bruke bremsen, bruk litt av den ekstra farten du får i nedoverbakke til å trille godt ut på slettene - og gjerne oppover bakkene igjen. Bilen later til å ha ekstremt lav rullemotstand, noe som gjør at denne typen kjøring blir veldig effektiv - men kanskje ikke alltid like lovlig.

Om du ikke utnytter denne kjøringen til det absolutt fulle, kan du bare glemme å komme ned på de forbrukstallene som VW opererer med.

Liker ikke høy fart
For å presse forbruket maksimalt er du altså avhengig av å ligge på et veldig lavt turtall. Men en naturlig konsekvens av dette har bilen en åpenbar idealhastighet på 70-80 kilometer i timen.

På vår langtur kjørte vi relativt betydelige deler av turen i 90- og 100-soner, og da ser man umiddelbart at forbruket presser seg opp. For de aller fleste er det totalt uaktuelt å putre avgårde i 80 i 100-sonen, og dette er dermed et fenomen som gjør at det oppgitte forbruket på 0,34 liter per mil er en ganske så teoretisk grense på langkjøring.

Norsk klima liker aircondition
Vår kjøring foregikk primært over to dager med forholdsvis rått vær. Når luftfuktigheten er høy, er det få ting som er mer fristende enn å trykke inn knappen det står AC på. De lerde strides litt om hvor mye ekstra forbruk air condition egentlig medfører, men rundt 10 prosent ser ut til å være et tall de fleste kan stille seg bak.

Vi klarte ikke å holde tilbake for fristelsen med å ha den påslått mesteparten av vår tur, og om en skal forholde seg til de optimale tallene for langkjøring, er det snakk om en økning fra 0,34 til 0,374 liter per mil bare i ACr - eller kanskje mer presist fra 0,38 til 0,418 liter med tanke på litt blandet kjøring.

Kjøreopplevelsen
Å kjøre en Bluemotion har vært en langt bedre opplevelse enn vi hadde fryktet før turen. Vi hadde forventet at bilen skulle føles litt som en «billig koreaner», men det var «langt mer bil» enn som så - uten at vi havner noe i nærheten av det beste VW er i stand til å levere.

Støynivået i bilen er relativt høyt, men langt lavere enn en kunne forvente med en bil som skal veie så lite som mulig (les: lite støyisolasjon) - og ha lav rullemotstand som oftest betyr mye hjulstøy. Bilen leveres som standard med et lydanlegg med 8 høyttalere, og skrur du opp dette litt tenker du ikke all verden over støyen uansett.

Ellers er kjørecomforten absolutt akseptabel, selv om en bil med liten motor, små dekk og stivt sportsunderstell kanskje ikke føles helt som den optimale kombinasjonen. Bilen er stabil og fin, og med 105 hestekrefter har du faktisk nok futt til å foreta en forbikjøring uten å være usikker på om du rekker det før svingen.

Konklusjon
På vår langkjøring havnet vi til slutt på et forbruk på 0,43 liter per mil - og vi kan vel definere kjøringen som blandet - selv om kjøring på E18 utgjorde hoveddelen. Da Vi Menn testet havnet de på 0,45. Et slikt forbruk kan neppe karakteriseres som banebrytende - selv med to personer i bilen.

Om vi tar høyde for at AC suger ti prosent ekstra med drivstoff, at det er en del kjøring i 100-sone - og at det regnet innimellom - så er likevel ikke forbruket alt for langt unna det som er oppgitt fra VW på blandet kjøring.

Vi hadde nok litt å gå på når det gjelder optimal økonomisk kjøring, selv om vi stort sett kjørte pent. Hadde vi funnet en flatere etappe med mindre trafikk, mindre kupért terreng og lavere hastighet hadde vi nok kunnet presset forbruket ytterligere noen prosent. Og ville vi hatt det litt mindre behagelig hadde vi droppet aircondition når det var fuktig. Men spørsmålet er om du i den virkelige verden noen gang orker å kjøre 100 prosent optimalt - og bare kjører på optimale veier.

Vi tror neppe alle de kompromissene du inngår ved en ren Bluemotion-bil er verdt det minimale du tjener i forbruk i forhold til «storebroren» BMT - som vår samarbeidspartner Klikk mener er Verdens beste Golf.

Biler til salgs